Termodinamica Facultad de Ingeniería Industrial

Universidad Mariano Gálvez de Guatemala

Facultad de Ingeniería Industrial

Octavo Semestre

Sección “A”

Laboratorio de Termodinámica

LABORATORIO #1

Guatemala 02 de agosto de 2017

INTRODUCCIÓN

Los motores de combustión interna son utilizados en los vehículos, dicho Motor funciona mediante la liberación de energía que se produce al explotar el combustible en el interior del cilindro. La explosión dentro del cilindro hace que el pistón suba y baje dentro del cilindro, generando movimiento, dicho movimiento de pistones brinda la potencia del motor.

En el laboratorio No.1 se muestran dos motores de combustión interna, las partes que los conforman y el funcionamiento de cada una de las partes, sabiendo esto, se procederá el cálculo de del cubicaje y eficiencia del motor.

Para poder realizar los cálculos es indispensable conocer las partes del motor ya que para poder llevar acabo dicho procedimiento se deben medir algunas partes del motor, tales como: profundidad de carrera (altura del cilindro) y el diámetro de carrera (diámetro del cilindro).

Antecedentes

El motor de combustión interna se desarrolla como una evolución de la máquina de vapor. En este motor el trabajo se obtiene por la combustión de la mezcla entre aire y combustible.

El primer motor de combustión interna fue construido por el francés Etienne Lenoir en 1863. Este motor fue notablemente mejorado por un alemán llamado Nikolaus Otto en 1876 el cual fue el primero en inventar el motor que funcionaba con un ciclo de 4 tiempos, en su honor este motor se le denomino motor Otto.

Existe también el motor térmico de combustión interna el cual transforma la energía térmica en energía mecánica mediante la combustión de una mezcla de aire y carburante que se quema en el interior generando un trabajo mecánico.

Clasificación de los motores de combustión interna

• Motores Otto: consume generalmente una mezcla de aire y gasolina. Las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes deben ser robustos y pesados.

• Motores Diésel: este motor se clasifica en diésel rápidos y diésel lentos los diésel rápidos alcanzan las 5500 rpm y los de diésel lentos están entre 900 y 2000 rpm.

• Motores de 4 tiempos: puede ser de diésel u Otto su trabajo se desarrolla en admisión, compresión, expansión y escape durante dos vueltas completas al cigüeñal por eso su nombre de 4 tiempos.

• Motores de 2 tiempos: puede ser de diésel u Otto y su trabajo se desarrolla en admisión, expansión, combustión y escape durante una vuelta completa del cigüeñal.

• Motores de pistón alternativo: transmiten el trabajo mediante pistones que se desplazan con un movimiento lineal alternativo y se transforma en movimiento de rotación a través de un sistema de biela-manivela.

• Motores de pistón rotativo: el trabajo se genera directamente en un pistón de sección triangular que gira dentro de una carcasa formando tres cámara

Partes de un motor de combustión interna[pic 1]

Cómo se llevaron a cabo las mediciones

• Para el motor 1 las mediciones obtenidas fueron tomas a través de un vernier con el cual pudimos medir la profundidad y el diámetro del cilindro sin ningún problema.
• Para el motor 2 la medición fue un poco más complicada debido a la posición en la que se encontraba el motor, por lo que nos ayudamos con un trozo de tubo flexible para poder introducirlo en el cilindro con facilidad y luego con ayuda del vernier poder obtener el dato de la medición, repetimos el procedimiento para poder obtener la medición del diámetro.

MOTOR 1

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Datos del Motor:

• Profundidad de Carrera:   s= 105mm
• Diámetro de Carrera:        Ø= 92mm
• ΔVf= 80 cm³
• V2= 20 cm³

Cilindro Unitario:

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Relación de Compresión:

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Aumento de Compresión:

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