INFORME DE MOTORES MEDICION COMPRESION INSTITUTO

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

 “GUARANDA”[pic 1]

TEMA:

INFORME

INTEGRANTES:

EDDISON MORALES

CECILIA BAYES

NIVEL:

TERCERO

ESPECIALIDAD:

MECANICA AUTOMOTRIZ

INGENIERO:

ALEX MORA

2018-2018

1. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

• Comprobar el estado del motor en un vehículo con motor de combustión interna utilizando un manómetro de presión o compresómetro.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Realizar la comprobación de la compresión de cada cilindro del motor con el motor frio y el motor a temperatura de funcionamiento (motor caliente)

• apuntar las medidas obtenidas para verificar si está en buen estado la compresión de los cilindros.
• Determinar el estado de funcionamiento del motor
• Conocer el equipo de medición y familiarizarse con su funcionamiento para realizar las pruebas de compresión y de fugas.
• Comprobar el estado mecánico del motor mediante la realización de pruebas de compresión y de fugas estableciendo las posibles causas del mal estado si es el caso.
• Analizar la efectividad de las pruebas de compresión y de fugas para determinar el estado del motor.
• Brindar posibles soluciones a los problemas encontrados en el motor.

1. MARCO TEORICO

Análisis de humo de descape

el humo de escape es evidente cuando se acelera o desacelera y menos evidente cuando se maneja a una velocidad constante. De acuerdo al color del humo se puede iniciar la causa de un desperfecto.

HUMO AZUL

Muestra que el aceite se esta quemando en las cámaras de combustión el aceite llega a la cámara debido a los desgastes de los anillos del piston, cilindros, fugas en los sellos del vástago de las válvulas o gias de las válvulas.

HUMO NEGRO

Indica que existe una mezcla excesivamente rica de aire/combustible, lo cual indica que es una falla del sistema de combustible.

HUMO BLANCO

 Indica una fuga de liquido refrigerante en la cámara de combustión. Esto puede ocurrir por una fuga del empaque de la culata una culata quebrada. Se debe considerar no confundir con los vapores del escape.

DAÑOS EN LA COMPRESION

Para un funcionamiento correcto del motor, es necesario que la mescla de aire/combustible, que se introduce en cada cilindro, debe ser comprimida perfectamente el tiempo siguiente del ciclo. Si la compresión no es la adecuada el motor pierde potencia.

La prueba de compresión del cilindro lleva a cavo para determinar las secciones de compresión de cada cilindro y compararse con las otras presiones de cilindro y con las especificaciones.

Para llevar a cavo una prueba de compresión se debe tener un medidor de presiones (manómetro) y proceder como siguiente:

• La compresión en cada cilindro se debe comprobar con el motor a una temperatura de operación normal
• Quite cuidadosamente los cables de las bujías
• Afloje todas las bujías
• Desactive el sistema de encendido desconectando el cable primario de la bobina. Deshabilité el sistema de inyección de combustible para evitar que este rocié la prueba de compresión la práctica más común es quitar el fusible adecuado.
• Quite las bujías conservando el orden para saber que, bujía viene en cada cilindro, de esta forma se permite analizar las bujías para determinar la condición de cada cilindro.
• Se coloca el acelerador a fondo que los cilindros respiren bien y evitar la restricción de entrada de aire durante las pruebas.
• Empiece con el cilindro (1) instale el adaptador de tornillo o de sujeción en el orificio de la bujía de manera que evite cualquier fuga de compresión.
• Arranque el motor por lo menos en 5 carreras de compresión observe la lectura de compresión mas alta. Repita la prueba de compresión en cada uno de los cilindros restantes.
• Registre los datos de cada cilindro

Según la relación de compresión del motor, así debe ser la lectura que viene expresada en libras por pulgada cuadrada o en kilómetros por centímetros cuadrados.

Las presiones de compresión pueden ser menores que las especificadas por las siguientes razones:

• Fuga atravez de las válvulas (válvulas quemadas).
• Fuga atravez de los anillos (anillos desgastados o rotos).
• Fuga atravez del empaque de la culata.
• Baja a velocidad en el arranque (carga baja de la batería).

La presión de compresión considerablemente arriba de las especificadas, indica la formación de carbonilla o depósitos de carbón en la cámara de combustión y en la cabeza del piston. Esta condición es identificada cuando en la aceleración se produce un zumbido y puede causar preencendido o detonación.

Si la compresión es baja en todos los cilindros, se denota un desgaste por igual probablemente de los anillos y los cilindros.

Algunos fabricantes permiten una diferencia máxima de presiones comparadas entre los cilindros del 20 al 25%, en caso que la diferencia de presiones sea superior se requiere la reparación de los cilindros.

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