Analisis Cadena De Abastecimiento

Examen final Examen final

Universidad del Valle

Estudiante: Nelson Andrés Garcia Valencia

Prof: Diego Leon Peña

A continuación se realizara la descripción del sistema logístico de distribución nacional de producto terminado , en vehículos tractocamiones, , teniendo como actores principales del sistema, los posesos de alistamiento de producto, cargue de producto, negociación de Fletes, ruteo de los vehículos, y descargue de producto en los centros de distribución o en los clientes que solicitan despachos directos (desde plantas), teniendo en cuenta también la Logistica inversa basado en evaluar el comportamiento de los flujos de producto, información y dinero.

Me permito hacer una contextualización de la operación que se va a analizar en este trabajo para que la magnitud de la intervención al sistema, tenga un alcance definido. La empresa cuenta con 3 plantas Productoras las cuales están ubicadas en el Valle del cauca, Dagua, Palmira y Cali, estas plantas abastecen el 100% de la demanda a nivel nacional con flota propia y el 80% de su demanda está ubicada en Bogotá, desde las plantas productoras abastecen el centro de distribución de Bogotá y los diferentes cliente dependiendo de una política de despachos directos.

La empresa está teniendo cuellos de botellas al momento de recibir mercancías debido a la falta de disponibilidad de muelles, el cruce entre las operaciones descargue y cargue, también la programación de vehículos de carga compartida, estos vehículos de carga compartida se entienden como vehículos que cargan en su sitio de origen, pero que su tonelaje total se divide entre centro de distribución y cliente, descargando primero en el cliente y de allí, pasan al cedi a descargar el restante, por esta razón, los horarios de descargue de los clientes, hacen que la programación de descargue en los cedi, sea dilatada y generen tiempos muertos, lo que genera perdida de negociación de tarifa de fletes, aumentando el costo logístico, adicional el problema de ruteo de los vehículos pesados ya que desplazar un vehículo de flota pesada (tractocamion) a un cliente según la política de despachos directos, puede en algunos escenarios más costoso que si se hace desde el cedi destino, contando con la certeza que esta actividad se realiza sin ningún análisis previo y únicamente se hace para satisfacer la política, justificando una reducción en costos de manipulación de producto.

El objetivo de la propuesta de intervención radica en disminuir los tiempos de espera de cargues y descargues, también se debe intervenir la planeación del abastecimiento tanto en clientes como en bodega para que no se produzca un sobre stock de productos en el cedi destino (Bodega Bogotá), uno de los actores más importantes a intervenir en este trabajo es la reducción de costos de inventarios logrando disminuir los desplazamientos, la manipula y las mermas, como también disminuir los costos de transporte, teniendo como meta principal, el sostenimiento o aumento del indicador de satisfacción del cliente, basado en la filosofía ECR (respuesta eficiente del consumidor), logrando un incremento en las ventas.

En orientación al objetivo de intervención de la cadena Logistica que se va a evaluar, teniendo en cuenta el alcance de este, se plantean tres estrategias principales que se enfocan en disminución de costos logrando una satisfacción del cliente, estas estrategias las nombraremos a continuación y podremos ajustar las mejores herramientas de intervención para cada uno de los problemas.

Estrategia de inventarios:

Basado en estudios realizados con toma de datos históricos, uno de los principales problemas en el centro de distribución de Bogotá y en las plantas de despacho, son los alistamientos de los pedidos, esto debido a una falta de gestión en políticas de inventarios y también la carencia de una política de organización de productos en bodega, en este caso en particular abordaremos estos problemas estableciendo una política de almacenamiento en bodega

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