Cadena de abastecimiento

Compañía Seleccionada: Toyota – Cadena de Abastecimiento Basada en la Cultura del Consumidor y el Mercado

1- Definición del modelo de operación de la cadena de abastecimiento basado en la cultura del consumidor y el mercado

Definieron un sistema de aprendizaje denominado las 4VL: Variedad, Velocidad, Variabilidad y Visibilidad fundamentado en una reducción de costos , mejoras en la calidad para estabilizar el rendimiento de la cadena de abastecimiento y se estableció el “TPS” Sistema de Producción de Toyota estructurado con Proveedores, Distribución, Concesionarios y Consumidores, estableciendo un Programa de Producción y Operaciones con dos vertientes: Producción (Operación en Planta) y Distribución (Operación de Ventas) con una estrecha comunicación utilizando la programación de producción  proporcionando un flujo consistente y continuo de materiales y vehículos a lo largo de la cadena de abastecimiento.

El proceso de Fabricación fue separado en un Taller de Troquelado donde se moldean las partes de la carrocería con prensas en una fila conectada a bandas transportadoras, con una operación por lotes, los moldes se cambian dentro de las prensas para reconfigurar y crear una parte distinta con lo cual Toyota realiza cambios de moldes en pocos minutos logrando una alta eficiencia, un Taller de Carrocería que es el lugar donde nace el vehículo  donde obtiene identidad con un número de carrocería único y se le asigna un número de identificación vehicular (VIN) que es utilizado para rastrear el vehículo, un Taller de Pintura utilizando robots para pintar con atomizados, primero con una capa protectora  organizados por color y enseguida a una cabina de pintura considerada medioambiental, un Taller de Ensamble que es donde más se requiere mano de obra donde trabajan en pequeños grupos, los vehículos van de una estación a otra a intervalos de tiempo takt que es el tiempo de demora que toma un vehículo en ser terminado de la línea de ensamble, este Taller de Ensamble maneja una toma de decisiones de inicio de secuencia 1) Mantener la secuencia original planeada, 2) Cada vehículo tiene una fecha para salir de la línea, 3) Un sello de tiempo se utiliza eligiendo el más antiguo, 4) Evitar vehículos consecutivos con alta carga de trabajo (optimización del tiempo) y 5) Mantener proporción de modelos en línea de ensamble para atender la demanda de vehículos de acuerdo a los modelos solicitados (mayor dedicación a mayor demanda), un Taller de Plásticos que no forma parte de la línea de ensamble pero proporciona componentes claves que deben sincronizarse con el proceso de ensamble, un Área de Inspección que es la línea de inspección donde se realizan las pruebas de funcionamiento del motor, transmisión, frenos y bolsas de aire con pruebas de presión de aire, posteriormente se ingresa a un programa de secuencia de producción  con una proporción de primera corrida de la producción y un crossdocking de la salida de la línea, se tiene un Kanban que controla la fabricación de productos con una técnica productiva para evitar despilfarro y derroche y manejo de flujo de materiales en una línea de ensamble, para el control computarizado se utiliza un software denominado Heijunka que permite manejar técnicas para evitar congestión de la cadena de abastecimiento, desequilibrio en la carga de trabajo creando un inventario para equilibrar ritos con información de ventas y pronóstico mediante un plan nivelado que administra órdenes de venta combinando demandas para satisfacer el mercado con un concepto del cubo de Rubik, el software Heijunka le ha permitido a la cadena de abastecimiento de Toyota nivelar proveedores, definir logísticas de entrada, operación de ensamblaje y logística de salidas. Respecto al aprovisionamiento se maneja un no almacenaje para no presentar una condición de exceso y solo hay descargue  hasta necesitar las partes en la producción con lo cual Toyota alcanza una agilidad suficiente para adaptarse a diferentes ambientes del mundo.

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