Sensor de velocidad del vehiculo digital

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Digital.

Ubicación: En la salida de la caja de velocidades o en el tablero de instrumentos (a la llegada del cable del velocímetro).

Mejor método de prueba: Si bien comunmente se utiliza un multímetro en función frecuencia, lo ideal es el uso del osciloscopio.

Puntos de Medición: en los pines de la unidad de control entre la señal y la masa electrónica.

¿Cuándo verificar esta señal? : Cuando el motor queda acelerado o se para tras una desaceleración con vehículo en movimiento.

Forma de onda correcta:

La señal corresponde a una velocidad media constante del vehículo. No debe haber picos más pequeños o mayores o señal entrecortada.

La falla no se manifiesta igual en todos los vehículos. Mientras que en muchos la falla del sensor no produce alteraciones de marcha, en los Peugeot 306 y 405 si faltase la señal, el motor se detiene tras una desaceleración con vehículo en movimiento. En cambio en la línea Ford, el motor puede quedar acelerado.

Para probarlo en el taller, levante el vehículo, ponga el motor en marcha y coloque el primer cambio.

El sensor puede ser por efecto Hall, por interruptor magnético u óptico.

Con el osciloscopio conectado a los pines de la unidad de control se verá una señal similar a la anterior.

A medida que aumente el régimen de giro, aumentará la cantidad de pulsos (Frecuencia) sin alterarse el voltaje máximo.

Si la señal no llegase a tener 12 volts pero ésta se encuentra por encima de 5 volts, la unidad de control puede reconocerla igual.

Muchas veces la señal se corta al frenar o acelerar, pues al torsionar el motor, se mueve produciendo algún falso contacto por lo general en la misma ficha del sensor.

Métodos de Comprobación Alternativos:

Con Scanner.

Con multímetro en función Frecuencia.

Con punta lógica.

SENSOR DE DETONACION.

Ubicación: Atornillado al block del motor o a la tapa de cilindros. Si el motor es en “V” puede tener un sensro por banco de cilindros..

Mejor método de prueba: Si bien comunmente se utiliza una pistola de puesta a punto estroboscópica, lo ideal es el uso del osciloscopio.

Puntos de Medición: en los pines de la unidad de control entre la señal y la masa electrónica.

¿Cuándo verificar esta señal? : Cuando el motor pistonea o está atrasado.

Forma de onda correcta:

La señal corresponde al momento de ocurrir una detonación casual. Los picos que puedan generarse, por lo general son irregulares.

Si golpea cerca del sensor con un elemento metálico, puede provocar la señal.

METODO DE LA LAMPARA DE PUESTA A PUNTO: Con la lámpara apunte las marcas de referencia de puesta apunto del motor. Verifique entre que valor máximo y minimo oscila. Luego de una serie de golpes con un elemento metálico cerca del sensor (sobre el block o tapa de cilindros según sea el caso). Usted verá que la referencia al disparo del haz de la lámpara se irá corrigiendo a la posición “atraso”. De esta manera sabemos que el sensor funciona. El problema de la prueba es que si la PCM ya llevo al punto de encendido a máximo valor de “atraso”, or ejemplo por mala calidad de combustible, al golpear no habrá cambios y pensaremos que el problema es el sensor.

IMPORTANTE: Si se interrumpiese el circuito del sensor de detonación (cualquiera de los dos cables) o se pusiera en corto, la PCM en función emergencia, atrasaría al máximo el punto de encendido.

Si se apretara por demás al sensor contra el block o tapa (el torque generalmente es de 2 Kgm) se deformaría el sensor y no generaría señal al ocurrir una detonación. Por lo tanto el motor puede estar pistoneando y el sensor no dar la señal. Generalmente el daño es permanente y por más que se afloje el sensor, el mismo no vuelve a funcionar.

Métodos de Comprobación Alternativos:

Con Scanner.

Con multímetro en función Voltaje de corriente alterna.

SEÑALES DE ACTUADORES

Las señales de los actuadores son generadas por la unidad de control y deben ser medidas en el conector de los mismos actuadores.

INYECTORES

Ubicación: En el múltiple de admisión o tapa de cilindros en los sistemas multipunto y en el cuerpo de acelerador en los sistemas monopunto.

Mejor método de prueba: Si bien comunmente se utiliza un multímetro en función milisegundos, lo ideal es el uso del osciloscopio.

Puntos de Medición: en el terminal de señal del conector del inyector y la masa general del vehículo.

¿Cuándo verificar esta señal? : En la mayoría de las fallas.

La forma de onda más común de encontrar es la siguiente:

Mientras la unidad de control no dé pulso de masa al inyector, tenemos un retorno de tensión de batería a través del bobinado del mismo inyector. Es precisamente eso lo que muestra el primer tramo de la forma de onda anterior.

Luego, la PCM activará al inyector por masa con un tiempo de duración variable de acuerdo

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