Sistema Common Rail

SISTEMAN COMMON RAIL

Debido a la necesidad de reducir las emisiones por el tubo de escape, mejorar la potencia del motor, reducir el ruido y el consumo de combustible, un nuevo sistema de inyección Diesel ha sido producido. El objetivo de la gestión del control del motor es permitir la introducción de una

cantidad precisa de carburante en la cámara de combustión con el fin de responder a todas las demandas del conductor, respetando a la vez las diferentes normas de anticontaminación. Demandas que pueden ser:

• Una aceleración.

• Una velocidad estabilizada del vehículo.

• Una desaceleración.

• El mantenimiento de un régimen mínimo (ralentí).

Nociones fundamentales

Es interesante observar que la potencia, el par, el consumo, la anticontaminación y la fiabilidad son los objetivos fundamentales solicitados a un motor y que están condicionados por:

• El estado mecánico del motor (distribución, compresión, nivel de

desgaste...).

• La conformidad del sistema de escape.

• La conformidad del sistema de alimentación aire - carburante.

• La calidad del carburante.

• La lubricación.

En resumen

Estos diferentes puntos influyen directamente en la calidad de la energía

suministrada por el motor. También, en caso de disfuncionamiento, no hay que incriminar sistemáticamente al sistema de inyección electrónica sin haber comprobado el conjunto de estos elementos. Antes de tratar la gestión electrónica, recordemos de qué depende la combustión en un motor.

El par y la Potencia:

Recordemos que las nociones de potencia y de par dependen de las características técnicas del motor (relación carrera/diámetro, ley del árbol de levas, alimentación multiválvular, presión de sobrealimentación...).

Constatamos en estas curvas que el motor suministra un par y una potencia en función del régimen de rotación. Ello se debe a la definición técnica del motor. (r.p.m.)

Carburación

La carburación es la combinación de un carburante y de un comburente, en el

marco de una transformación química que pretende recuperar una energía durante una combustión.

El comburente

Es para nuestro motor, sencillamente el oxígeno contenido en el aire ambiente. El aire consta de un 79 % de nitrógeno (N2), un 20 % de oxígeno (O2) y un 1 % de gases raros.

El carburante

El carburante o gasóleo (ACPM) es una mezcla de diferentes hidrocarburos

obtenidos por destilación del petróleo crudo. El índice de cetano

La inflamabilidad caracteriza la aptitud de un carburante diesel para auto

inflamarse. Se expresa por el índice de cetano. Cuanto más elevado sea el índice, más fácilmente se inflamará el combustible. Se atribuye al cetano, que es un gas muy inflamable, el índice de «cetano» 100 y al metilnaftaleno, poco inflamable, el índice 0.

Bajas temperaturas y filtrabilidad

Al cristalizarse parcialmente, algunos hidrocarburos parafínicos corren el riesgo, con bajas temperaturas, de provocar un colmatado del filtro y, con ello, un corte de la alimentación. La cristalización se inicia por debajo de una temperatura de 0 °C. Contenido de azufre El contenido de azufre de los carburantes diesel depende de la calidad del petróleo bruto y de los aditivos. Durante la combustión en el motor, el azufre se transforma en anhídrido sulfuroso (SO2). La nocividad de este gas incita a la disminución del

contenido de azufre del combustible. Un bajo contenido de azufre disminuye

también las emisiones de partículas. Diéster Se entiende por Diéster todos los aceites de origen vegetal (colza, soja, girasol...) y animal que se han añadido al metanol...

Los Diéster se utilizan bien puros o bien como aditivos

Puesta a punto del motor

El funcionamiento del motor se apoya en dos puntos esenciales e indisociables:

• La conformidad del sistema de inyección.

• El estado mecánico del motor y de sus periféricos.

Por ello es por lo que no hay que olvidar las bases elementales de la puesta a punto del motor, antes de pensar en un mal funcionamiento del sistema de inyección.

¿Cuáles son los efectos de una mala puesta a punto del motor ?

1. El reglaje del juego de válvulas.

2. Calado de la distribución.

3. Filtro de aire sucio.

4. Compresiones.

5. Línea de escape obstruida.

1. El reglaje del juego de válvulas

Influye en la compresión del motor.

Deterioro de las válvulas.

- El motor corre el riesgo de no arrancar (compresiones

muy bajas).

- El motor arranca con dificultad en frío o en caliente.

- Al motor le falta rendimiento.

- El motor consume y contamina.

- El motor da tirones.

- El EDC corre el riesgo de recibir valores erróneos.

2. Calado de la distribución

• El motor no arranca (salto de dientes).

• Al motor le falta rendimiento (salto de

dientes).

• Riesgo de deterioro mecánico

El EDC corre el riesgo de recibir valores erróneos.

3. Filtro de aire sucio.

- El motor arranca y después se ahoga.

- Pueden producirse baches en la recuperación.

- Humo en el escape.

- Al motor le falta rendimiento.

- El motor consume.

4. Compresiones

Las compresiones son primordiales en el correcto funcionamiento de un motor diesel. En efecto, el aumento de presión del aire permite al motor alcanzar una temperatura suficiente para la inflamación del combustible.

Una falta de compresión genera una mala combustión, una falta de potencia o el arranque es imposible y contaminación.

5. Línea de escape obstruida.

• Falta de rendimiento.

• El arranque es imposible.

• Ruidos de funcionamiento

La respuesta a estas diferentes demandas se hará mediante el dominio perfecto:

• De la masa de combustible

inyectado.

• Del momento de inicio de la

combustión.

¡Pero!

Para conseguir esto, primero hay que llevar el aire y el carburante a los cilindros. Ésta es la función del:

• Circuito de admisión de

aire.

• Circuito de combustible

COMPONENTES DEL SISTEMA

COMMON RAIL

El sistema Common Rail está compuesto por los

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