8D’S GLOBAL

MATERIA: TÓPÍCOS AVANZADOS DE CALIDAD

TEMA: 8D’S GLOBAL

INTEGRANTES

MAYRA ALEJANDRA FLORES TREJO

MARCOS JOÉL TERÁN SALAZAR

MANUEL ALEJANDRO SAAVEDRA SALCEDO

CARLOS ESAÚL BERNARDINO MUÑOZ

FECHA: 28/JULIO/2017

OBJETIVO

Conocer e identificar las 8D’s para saber aplicarlas correctamente en un ejemplo práctico, además de ejemplificarlas y entenderlas.

INTRODUCCIÓN

Las 8D (Disciplinas) o etapas Globales son un proceso que busca definir y comprender un problema. Primeramente pregunta por un proceso  que está operando fuera de la meta de rango y, proporciona un mecanismo para identificar la causa raíz e implementa una acción correctiva apropiada.

El proceso de aprendizaje del FTEP (Programa de Educación Técnica de Ford) está diseñado para ser un proceso estructurado de aprendizaje que apoye la aplicación de metodologías técnicas en el lugar trabajo.

Las 8D Globales requieren un conocimiento de las herramientas, técnicas y procedimientos para resolver un problema con éxito.

Primero se evalúa la necesidad del proceso de 8D; luego se establece un pequeño grupo de gente con conocimiento del proceso y/o producto quienes deben de tener un líder designado; se procede a describir el problema identificando que está mal con qué; se define, verifica e implementa las acciones de contención para aislar los efectos del problema; posteriormente se aísla y verifica la causa raíz probando cada teoría; se seleccionan las mejores acciones correctivas permanentes (PCAs)para eliminar la causa raíz; después se planea e implementan las PCAs, se validan las acciones y se monitorean a largo plazo; luego se modifican políticas, prácticas y procedimientos para evitar la recurrencia del problema o de otros similares; finalmente se reconocen las aportaciones tanto individuales como de equipo.

D0. “PREPARARSE PARA EL PROCESO 8D GLOBALES”

El propósito de DO es evaluar la necesidad del proceso de G8D y, si es necesario, proporcionar Acción de Respuesta a Emergencias para proteger al cliente e iniciar el proceso de G8D.

Conceptos clave

Síntoma:

Un evento o efecto cuantificable, experimentado por los clientes, que puede indicar la existencia de uno o más problemas.

Problema:

Una desviación de una expectativa, una causa especial, una distribución dentro de límites demasiado amplios, o cualquier efecto indeseable.

Acción de respuesta: 

Acción realizada para aislar y proteger a los clientes de un síntoma, antes de iniciar un proceso de 8D

Algunas herramientas comunes para cuantificar el síntoma

Grafica de tendencia (Ejecución): 

Muestra cambios direccionales en el desempeño a través del equipo (síntomas).

Grafica de printer: 

Puede usarse un grafica para rastrear una o más declaraciones de problemas relacionados con un síntoma, y la validación de las acciones asociadas.

El halcón de Beaman Aviation

Desde principios de los 80´s ha habido una explosión de nueva tecnología y compañías innovadoras. Las cosas una vez reservadas para especulación en ciencia ficción son ahora ciencia real. Beaman Aviation Company experimento esta evolución científica.

Los beneficios de un vehículo de vuelo sin piloto siguieron ilusorios hasta el desarrollo rápido de la confiable y económica tecnología de cómputo a fines de los 80´s. los avances en la exploración espacial y desarrollo de satélites se mezclaron con los avances en aviación.

John Dunn fue el catalizador para colocar a Beaman en la posición correcta. Durante años, a Beaman Aviation le había ido bien como proveedor de componentes de aviación. El eslogan de la compañía era: "Todo es posible con buena gente y buena tecnología." John Dunn, responsable del desarrollo de productos nuevos, vio que el futuro de las compañías de aviación parecía muy mal. Beaman Aviation dependía demasiado del éxito de sus clientes, los fabricantes primordiales.

Para fines de los `80s, el mercado adolecía de un índice de cambios más rápidos de lo que los fabricantes de aviación podían realizar. Los contratos de aviones estaban siendo cancelados. El mejoramiento de productos tomó demasiado tiempo. La producción estaba descendiendo. John Dunn se dio cuenta de que Beaman Aviation sería obsoleta si esperaba a que los fabricantes se ajustaran a las nuevas demandas del nuevo mercado.

Beaman era respetada dentro de la industria de la aviación, pero virtualmente desconocida fuera de ella. Una transición a otra industria no parecía práctica. John Dunn llegó con la idea de construir una plataforma de observación aérea de bajo costo, a control remoto, sin piloto y confiable. Tuvo la idea mientras revisaba un artículo en la revista National Georaphic sobre fotografía por satélite.

John creó una lista mental de clientes potenciales Era una lista larga. Virtualmente, todos los usuarios actuales de la obcecación aérea podían beneficiarse del ahorro en el costo de un vehículo subespacial sin piloto.

Lo mejor de todo era de Beaman Aviation podía usar su experiencia en aviación en una aplicación que está casi totalmente sin regulación, porque no hay nadie en el aparato. En los Estados Unidos, los aparatos aéreos a control remoto son más regulados por la Comisión de Comunicaciones Federales.

Después de algunas sesiones de lluvia de ideas con un puñado de gente, una idea trabajable se convirtió en el origen de un diseño altamente flexible.

El RPV tenía especial eficiencia de energía y podía permanecer en el aire durante cinco horas. Podía llevar cargas bastante pesadas (hasta 150 libras). Debido a su proporción de aspecto elevado, era estable en el vuelo y extremadamente fácil de controlar. El "piloto" utilizaba una cámara de televisión a bordo con visión hacia delante y atrás, para volar el aparato.

Una serie de programas de prueba validaron los diseños básicos del RPV. La estación de control de tierra estaba finamente sintonizada. Se adoptó control de radio de frecuencia ultra alta.

La fuerza de ventas tendría •que ajustarse a un diferente tipo de cliente. Ya no estaría tratando con Boeing, Lockheed, Airbus, Cessna, etc. En su lugar, los clientes serían de la industria agrícola, agencias de policía, gobiernos, compañías de exploración petrolera, aquellas con una necesidad potencial de vistas aéreas.

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