1905 - 1914 RAFAEL REYES - CARLOS E. RESTREPO

EL QUINQUENIO DE REYES (1904 – 1909)

La lectura inicia con la posesión como presidente de la republica del general Rafael Reyes, quien encuentra al país en una crisis económica debido a varias causas, como la guerra civil y la separación de Panamá, llenos de dinero devaluado y sin valor, por eso y para lograr dar un empuje a la economía del País, su primer propósito fue la de establecer una moneda fuerte pero para ello, necesitaba obtener oro metálico, lo cual lo llevo a cabo por medio de la junta nacional de notables, en la cual integro a los empresarios más reconocidos del país en el momento, con el fin de buscar asesoría y respaldo económico.

Inicialmente, el gobierno logro renegociar la deuda externa que tenía, dando como garantía ingresos en productos varios de exportación y sus futuros negocios internacionales, lo cual le permitió aumentar su recaudo, creando también una nueva unidad de dinero nacional “peso oro colombiano” lo cual ayudaría a recaudar la antigua y devaluada moneda por la vigente (peso – oro), a través del banco central y la tesorería general, trayendo grandes cambios como rebajar el interés comercial al 1%, anulando también la usura y financiando al gobierno en diferentes operaciones de inversión,.

La obligación de reformar el sistema de transporte, fue un tema que el presidente quiso dar un giro, construyendo vías de ferrocarriles y de carreteras (en este gobierno se construyeron las primeras carreteras para carros), mejores vías de navegación, y también dando privilegios a los empresarios en su movilidad fluvial, dando beneficios a los productos que eran de exportación en los valores de los fletes y para lograr dar impulso al comercio y movilidad de estos productos, el gobierno construyo varias vías férreas por medio del tesoro público, a varias ciudades estratégicas donde se comercializaban más los productos cubriendo el territorio nacional con 901 km de líneas férreas y para la administración de dichas vías, en 1905 se crea el ministerio de obras públicas, cuyo objetivo era integrar al país a través de los diferentes medios de transporte y así incrementar la economía interna.

Bajo la administración del gobierno Reyes, también se originó el ejército nacional que tenía su escuela de guerra, también su escuela militar de cadetes y el servicio militar obligatorio, y por segunda vez fundo la armada nacional y la escuela naval. El gobierno a través de los cambios que se generaron en vías y fomento, impulso de nuevo la economía del país, en materia de exportaciones, su crecimiento fue rápido en los productos bandera del país, fortaleciendo la producción nacional, las exportaciones y estimulando el desarrollo industrial, a través de aportes que iban directamente al capital de las empresas, otorgando prestamos económicos, dando el nacimiento a varias empresas fabriles e industriales.

Las comunicaciones fueron un aporte valioso en este gobierno, reconstruyendo antiguas y nuevas líneas de telégrafo, llevándolas a varios sitios del país donde ni siquiera había como comunicarse buscando integrar las poblaciones; en 1905 se realizó el primer censo nacional del siglo XX, cuyo dato dio una población de 4´143.632 habitantes, el cual buscaba una mejor distribución de la población a nivel nacional arrojando como indicadores un alto índice de analfabetismo, sin servicios médicos y públicos, por ello, se crearon nuevos departamentos con sus capitales y fragmentando otros.

Los departamentos que se crearon y en la actualidad existen son:

• Atlántico

• Caldas

• Valle del cauca

• Nariño

• Huila

• Norte de Santander

A nivel nacional, varios municipios por medio del servicio público, instalaron plantas eléctricas (hidráulicas y térmicas), las cuales pertenecían a los gobiernos municipales en su gran mayoría, pues habían algunas de propiedad privada, por otro lado, se adjudicaron las dos primeras concesiones petroleras; la concesión de mares en Barrancabermeja y de barco en Zulia; En cuanto al tema agrario, para contrarrestar las dificultades de privación de tierras que carecían los pequeños campesinos, a través de la asamblea nacional se creó la ley 56 de 1905, la cual permitía a los campesinos de bajos ingresos, el acceso a los terrenos baldíos del país. El nacimiento de lo que hoy conocemos como las prestaciones sociales, tuvo sus inicios en este gobierno, creando la pensión de jubilación para empleados públicos, magistrados y jueces; también se incrementaron los jornales por decreto, garantizando mayores ingresos para los trabajadores, buscando elevar la economía interna.

Con el fin de tener un registro de un número determinado de personas naturales y empresas que tuvieran relación con el comercio, en 1903 y 1904 se crearon las primeras cámaras de comercio y también se creó la sociedad de cultivadores de café, cuyo nombre cambio a la sociedad de agricultores de Colombia en 1906, igualmente señala el comienzo del proceso de industrialización del departamento de Antioquia, esto debido a su capacidad empresarial, preparación técnica, suficiencia de consumo entre otras ventajas comparativas con el resto de regiones del país. A través de varios escenarios económicos, la labor creativa y progresista de este gobierno se trasladó a los hechos, como la agricultura, leyes, la moneda y otros factores que dieron un impulso a la economía nacional, buscando el crecimiento del país y su modernización. Comparado con otros gobiernos que utilizaron la misma estrategia, la de este gobierno sostuvo un largo periodo de paz y progreso económico, estimulando el espíritu empresarial a través de empresarios emprendedores, industrializando al país con la finalidad de generar crecimiento, empleo, riqueza e ingresos.

Uno de los frentes económicos importantes del país, el sector bananero, sometido por la United Fruit Company, el cual tenía un gran acaparamiento a nivel mundial, cuya producción del mismo en el territorio era conocido como la zona bananera de santa marta.

Su inicio fue en 1883 cuando se empezó a sembrar banano gracias a las condiciones del clima, tomando como ejemplo de otros países centroamericanos, buscando exportar a Europa y estados unidos, inicialmente por productores del país, cuya cifra de exportación era baja en su momento, pero pasando el tiempo el negocio dio sus frutos y llego la United Fruit Company a comprar exportar el banano en 1896 y con su llegada, compro el ferrocarril a una compañía inglesa y lo extendió para transportar el banano, con el fin de aprovecharlo por 50 años, sus políticas similares a las coloniales, ya que no tenía relación con el proceso inicial de sembrar, cultivar y cortar la fruta, sino que compraba

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