Hoy No Circula

ANTECEDENTES

En la década de los ochenta la población, los autos, las fábricas y la contaminación en el DF se habían disparado: funcionaban en el área metropolitana cerca de 30,000 industrias y circulaban casi dos millones de vehículos, en conjunto las chimeneas y escapes lanzaban cada año a la atmósfera 4,900 toneladas de partículas sólidas, 10,000 de bióxido de azufre, 48,000 de óxido de nitrógeno, y casi cuatro millones de toneladas de monóxido de carbono.

El invierno de 1985 a 1986 fue excepcionalmente crudo. En enero de 1986 menudearon las inversiones térmicas, ese mes se superó por primera vez en la historia del DF la marca de 300 puntos IMECA (índice metropolitano de calidad del aire) de contaminación, un día en que la inversión térmica mantuvo a la ciudad amenazada más de 6 horas.

Mientras algunos funcionarios trataban de calmar a la población asegurando que las inversiones térmicas en la Ciudad de México eran sólo “eventos excepcionales”, especialistas de la UNAM y del Servicio Meteorológico hicieron saber que “tales eventos excepcionales” se habían repetido 220 veces en 365 días.

Para calmar los ánimos el entonces secretario de la SEDUE (Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología) anunció un ambicioso plan de lucha contra la contaminación: desde retirar “carcachas” de las calles del DF, hasta sacar del valle de México las plantas industriales más contaminantes.

En 1986, la SEDUE consiguió que se realizaran las primeras verificaciones de automotores, en escala experimental. Pero fue hasta que el invierno de 1988-1989 fue tornó demasiado crudo y los índices de contaminación volvieron a superar los 300 puntos que se puso en marcha un Plan de Contingencia Ambiental con tímida parsimonia: se anunció que 7,000 vehículos oficiales dejarían de circular ciertos días (entonces ya andaban por el DF cerca de tres millones de automotores) y que, en la zona industrial de Xalostoc, las actividades se reducirían 50%.

El 20 de noviembre de 1989 se implantó como “medida temporal” el programa “Hoy no Circula” (conocido inicialmente como “Un Día sin Auto”) con el fin de retirar de la circulación, en los día laborales, el 20% de los autos particulares, sin importar si eran nuevos o no. De acuerdo con algunos expertos, en 1989 “no se observó ninguna reducción en la contaminación del aire de la ciudad” aunque sí mejoró la vialidad y redujo el consumo de gasolina.

Este programa “temporal ” al principio tuvo efectos contraproducentes: centenares de miles de automovilistas que el resto de la semana utilizan vehículos de modelo relativamente reciente, en buen estado, el día de la “veda” salen con el auto de refacción, generalmente una carcacha en pésimas condiciones, capaz de contaminar más que toda una flotilla de vehículos nuevos. (Publicado originalmente en Contenido 348, bajo el título “Contaminación y corrupción”, junio de 1992.

ACTUALIDAD

“EXCELSIOR”

CIUDAD DE MÉXICO, 9 de julio 2015

A partir de hoy, los 81 verificentros de la ciudad entregarán el holograma “0”, que permite circular todos los días, a los autos que pasen la prueba de emisión de contaminantes, sin importar la antigüedad de la unidad.

Conforme a las modificaciones al Programa de Verificación Vehicular Obligatoria para el segundo semestre del año, publicadas ayer en la Gaceta Oficial del DF, quedó eliminado el condicionante del modelo para obtener la constancia de verificación.

Entre los ajustes publicados ayer de manera oficial, la Secretaría de Medio Ambiente aclaró que los autos que ya tengan holograma de verificación “1” y que durante el último año descansaron un día a la semana y dos sábados al mes, ahora podrán acceder al holograma “0”, siempre y cuando acrediten el nivel de emisiones y paguen el costo de la prueba, que se mantiene en 414 pesos. Lo mismo aplica para los autos que ostenten holograma “2” y quieran acceder al “1” o “0”.

La prueba se centrará en que los escapes no emitan más de 100 partes por millón (ppm) de hidrocarburos, 0.6% en volumen de monóxido de carbono, 1000 ppm de óxidos de nitrógeno y 0.6% en volumen de oxígeno.

En los ajustes al programa en el segundo semestre del año, la dependencia local explicó que las pruebas anticipadas para confirmar si el auto tiene una baja emisión de contaminantes y obtenga un holograma que le permita circular más días, no sustituyen la verificación obligatoria en los meses que les corresponda, conforme el número de terminación de la placa.

Según cifras de la Comisión Ambiental

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