IDENTIFICACION DELA PROBLEMÁTICA

PROYECTO TREN DEL CARARE

ERIKA JOHANA CIFUENTES CANCELADA

COD: 42053

DOCENTE: ANDREA APARICIO GALLO

UNIVERSIDAD ECCI

ELECTIVA TECNICA 1

BOGOTA

2017

IDENTIFICACION DELA PROBLEMÁTICA

Desde la invención de la rueda, ha sido una constante preocupación del hombre la optimización del sistema de transporte de carga, primero para poder transportar cargas más pesadas y segundo para conseguirlo con un menor costo energético. Es así como muy rápidamente el hombre decide hacer caminos o trochas por donde transportar los carruajes que ha construido a partir de la inapreciable rueda.

Es triste pensar que Colombia en más de 180 años no ha logrado construir siquiera lo que los norteamericanos construyeron durante los primeros 10 años de existencia del nuevo invento, y lo poco que hemos conseguido ha sido a unos costos exorbitantes, el promedio por Kilómetro de vía férrea en USA en esa época era de $33.600, en tanto que en Colombia los costos eran: Bogotá-Zipaquirá $106.000, Pacífico $108.000, Girardot $161.000 y también tenemos el record mundial en costo: $206.000 pesos oro por Kilómetro en el ferrocarril de Puerto Wilches.

Toda esta situación se relaciona con que por años el país prácticamente se olvidó de fortalecer sus trenes, según documentos de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, al punto de que, según los datos más recientes del Foro Económico Mundial (FEM), Colombia tiene apenas 0,2 kilómetros de líneas férreas por cada 100 kilómetros cuadrados de territorio, frente a un promedio de 0,5 kilómetros en América Latina y 0,9 kilómetros en países de ingresos medios-altos.

El proyecto del tren del carare nació pensando en la problemática que se ha mantenido durante años en la industria del carbón, y que afectan a los habitantes del altiplano cundiboyacense y de Santander debido a que algunos subsisten de este material,  por este motivo se ha planteado el proyecto para mejorar la movilización del carbón que se genera en el centro del país en especial en los departamentos del altiplano cundiboyacense  y Santander, este proyecto  ha transcurrido a través del tiempo pero no se ha logrado concretar, para los habitantes que se emplean como mineros y demás oficios afines a la industria del carbón, es de vital importancia que el proyecto se lleve a cabo  ya que en estos terrenos podría haber una reserva de aproximadamente 1100millones de toneladas de carbón metalúrgico, esta cantidad se tiene pronosticada para una producción constante de 10 millones de toneladas durante los siguientes 100 años, este proyecto generaría a aproximadamente 2000 empleos entre directos e indirectos algo muy beneficioso para estas regiones , también habría un aumento de un 30 por ciento de la velocidad además de reducir los tiempos de desplazamiento de los corredores.

El proyecto abarcaría los municipios de Arcabuco y Moniquira en Boyacá, pasando por los municipios santandereanos de Barbosa, Vélez, Landázuri y Cimitarra, llegando al corregimiento de Puerto Araujo, allí se encontraría con el sector dos de la ruta del sol. Para llevar a cabo este proyecto se aprovechara el 70% del corredor actual que se encuentra de Bogotá hacia Tunja

JUSTIFICACION

El principal motivo por el cual nunca se ha llegado a concretar este proyecto a sido la falta de inversión para el mismo, el  gobierno había desechado el proyecto porque no se contaba con los recursos suficientes para realizarlo a pesar de que los estudios de viabilidad del proyecto eran muy factibles, es por eso que la tras dos años de negociación con la empresa Minas Paz del Rio se logró llegar al acuerdo de extender los contratos con ellos y que se vincularan al proyecto. Teniendo en cuenta que  industria del carbón es de gran importancia en el país y que el altiplano cundiboyacense y Santander tienen una reserva de carbón de aproximadamente 1100 millones de toneladas y que esto asegura un trabajo constante para los próximos 100 años.

ACTORES

Este proyecto será una alianza público-privada que estará conformada por el Estado, la Corporación para el Desarrollo del Ferrocarril del Carare (Corpocarare), y Minas Paz del Rio.

ANALISIS DEL PROBLEMA

Este proyecto fue propuesto hacia el año 2011 donde entro en una fase de estudio de factibilidad por parte del gobierno, pasado 1 año el gobierno asumió la decisión de desechar el proyecto porque no se contaba con los recursos para llevarlo a cabo, fue entonces cuando la empresa Minas Paz del Rio intervino y propuso ser parte del proyecto debido ya que para ellos era una buena inversión. El gobierno se tomó dos años para estudiar la propuesta de la empresa minera, pasados estos dos años se decidió dar  aprobación a la empresa y vincular a  Corpocarare, además de dar  carta libre para que se empezara nuevamente con los estudios de pre factibilidad, todo esto hacia el año 2014, ya para el año 2016 se hicieron los estudios correspondientes a la inversión total que costaría el proyecto, este valor está estimado en 2 billones de pesos, el proyecto constara de 2 fases la primera fase es la rehabilitación del ferrocarril del planicie, actualmente conocido como el ferrocarril central en el magdalena medio y la segunda es la construcción del ferrocarril de montaña que comunicara Boyacá con el Magdalena medio, pasando por Cundinamarca y  por Santander, según la  presidenta de la Agencia Nacional de Minería (ANM), en la primera fase se podrán movilizar entre 3 y 4 millones de toneladas de material, lo cual promoverá al desarrollo de la producción de la región, en los departamentos de Boyacá y Santander, los mineros se beneficiaran al sacar más mercancías.  Se esperaba que para el 2016 se diera el cierre financiero del proyecto, y que para el 2017 se iniciara con la construcción y se terminara hacia el año 2021.

COMO SE PUEDE MEJORAR LA EFECTIVIDAD DEL PROYECTO

El proyecto será más efectivo si se logra garantizar  que  el sistema férreo será menos costoso para realizar el transporte del carbón pero también se pueden vincular otros productos ya sean agrícolas o de otra industria, brindando seguridad tanto a los trabajadores como a los empresarios que le apostaron a este sistema para transportar su mercancía, y así poder fidelizar a las personas y aumentar el uso del sistema férreo y lograr que este se vuelva un complemento para los demás sistemas de transporte, permitiendo una apertura de este en los mercados internacionales.

...