Las Comunicaciones Y La Territorialización De La Economía Española

Las comunicaciones y la territorialización de la economía española

Introducción :

Los transportes son elementos dinamizadores de la competitividad de la economía porque crean un espacio de conexión entre los centros productivos y los de consumo. Una interconexión a nivel de las regiones que permite una integración del mercado nacional. España es un país fragmentado.

Este sector de transporte supone alrededor de 2% del PIB del tercer sector : servicio y en cuanto a todo el PIB representa el 5%. Representa 4,5% de los empleos en el país. Arrastra consigo sobre las actividades productivas. Su peso en la economía es muy importante, tiene consecuencias sobre otros sectores.

1. El desarrollo del transporte desde una perspectiva histórica

a. El tradicional déficit en infraestructuras

España carece de infraestructuras eficientes por motivo físicos (los relieves crean obstáculos naturales especialmente tendió a separar la periferia del centro) como políticos. Desde del siglo 18 con la llegada de los Borbones, se adoptó un modelo centralista de planificación de las vías de comunicación → dio lugar a una estructura radial de las comunicaciones. Empezó con la red de carreteras (bajo los Borbones) siglos 18-19, y después la red ferroviaria en los medios del siglo 19. La primera línea de los ferrocarriles data 1848 (20 años después que la Inglaterra) que unía en Cataluña Barcelona con la ciudad de Mataró. La primera ley de ferrocarriles en 1855 que organizaba el desarrollo de este sector (inversiones…) permitiendo el despegue ferroviario : la construcción acelerada de casi 6 mil km de vías. Siguieron el mismo esquema radial de la lógica centralizada que privilegiaba Madrid y dificultaba los movimientos transversales entre Asturias y el País Vasco y Cataluña. El ferrocarril permitió atender la demande de transporte, generada por la naciente joven industrialización. Ayudó a integrar el mercado nacional porque el transporte era barato y facilitó la exportación de productos a Europa (Francia, Portugal) : como el vino.

En 1941 se nacionalizó la red ferrocarriles y creación del monopolio RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles).

b. La 2nda mitad del siglo XX y la prioridad dada a la carretera

Se produjo un progresivo declive del ferrocarril debido a dos cosas : el primero el envejecimiento del ferrocarril pero sobre todo a la competencia de otro modo de transporte : el automóvil.

Fines años 50-principios años 60 : los anos desarrollismo se produjo un gran empuje del coche porque en esos años el coche se convirtió en un consumo de masas (no era para la minoritaria). El SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) 600 es el coche emblemático de Francia (1957-1973) : fue una empresa pública en 1950. SEAT fue creada a través del INI (Instituto Nacional de Industria) creado en 1941 por Franco. Los SEAT 600 : 800.000 modelos en 20 años → el milagro económico español, la integración del consumo de masa de los españoles, el desarrollo.

⇒ El ferrocarril perdió su importancia frente a la carretera y hasta hoy la carretera representa un 90% del tráfico de viajeros y un 75% del tráfico de las mercancías.

2. El fuerte desarrollo de la red de transporte desde el ingreso en la CEE

a. El boom de las infraestructuras gracias a las ayudas europeas

La renta per cápita española representaba el 68% de la media comunitaria, cuando integró la UE. Necesito ayudas financieras para obtener la convergencia de su economía.

En 25 años (86-2011) España recibe 22 mil millones de euros en concepto de ayudas y subvenciones por parte de la UE. España : país que recibe más ayudas.

Una gran parte de estas subvenciones se destinaron a infraestructuras. Los fondos europeos representaron la cuarta parte de las inversiones

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