Seguridad Vial

INTRODUCCION

El recorrido histórico que aquí se presenta y el análisis de los retos y dilemas que enfrentará la seguridad vial en los años venideros, constituyen un material de vasta riqueza que debe ser analizado no sólo por parte de aquellos que participan directamente en esta actividad, sino por quienes, de un modo u otro, están interesados en el progreso del país, hacia el encuentro con su futuro. Estas páginas puntualizan con cierto orden situaciones y sucesos que han ido conformando la dinámica histórica de la seguridad vial en Venezuela, tratando de evidenciar los momentos más resaltantes que definen la trayectoria en esta área. Recolecta información e ilustraciones que nos permiten entender la forma en que ha evolucionado el pensamiento en la comunidad nacional acerca de los infortunios que causan las condiciones o acciones inseguras. Analiza los criterios que sobre el particular ha existido en Venezuela.

RESEÑA HISTORICA

El trasladarse es una necesidad esencial y natural a la especie humana, a través de ella el hombre y la mujer logran satisfacer necesidades que le permiten desarrollarse y vivir en sociedad. Con el correr de los años, la humanidad provocó una tremenda evolución en los medios utilizados en su movilidad, hasta llegar a nuestra época, donde observamos vehículos altamente sofisticados, impensables sólo unas décadas atrás. Los pueblos pre-colombinos que habitaron a Venezuela acondicionaron y construyeron caminos con fines económicos y bélicos. Existía una red de caminos primitivos que comunicaban e integraban a una porción importante del territorio nacional. A la llegada del conquistador, esta red de caminos la utilizaron en la conquista del país. Los principales eran los que existían en los llanos altos, que eran vías de intercomunicación entre el mar y los llanos, de Los Andes con el mar y con los llanos del alto Orinoco y el Río Negro con el bajo Orinoco. La tarea fundamental del conquistador consistió en adaptar la vialidad existente a las innovaciones y nuevos valores que introduce la Conquista. En la época de la Colonia, los españoles construyeron caminos para carretas y facilitar el tránsito de los caballos con el fin de comunicar a algunas ciudades con los puertos. En el período comprendido entre los años 1793 y 1796, el Gobernador Don Pedro Carbonell ordena un estudio para un plan de vialidad en la región central, se procede a su ejecución en 1798. Estos trabajos son detenidos definitivamente en abril de 1810 debido al inicio de la Guerra de Independencia. [61] Durante el período de las luchas de emancipación, estas impidieron a los gobiernos conservar y ampliar las vías existentes. Se siguió utilizando la red que existía con muy pocas mejoras. En 1845 se inauguró el camino carretero desde Caracas a La Guaira. Este fue el primer camino, considerado como carretera, que se construyó en el país. Cuando Venezuela contaba con rudimentarios medios de transporte, los vehículos funcionaban a tracción de sangre, reducidos fundamentalmente a carruajes impulsados por bestias de tiro y caballería propiamente dichas. Desde ese entonces sus con- ductores y jinetes ya cometían imprudencias de tránsito tales como: competencia de velocidad o simplemente hacían correrlos carruajes o caballos en sitios poblados independientemente de día o de noche, poniendo en peligro la seguridad de las personas. Durante el siglo XIX, el transporte terrestre tuvo poca evolución. La movilización requería de la intervención de la fuerza de humanos o de bestias. El transporte por los caminos construidos, picas y trochas de caballería se continuó haciendo con vehículos de tracción animal y sillas de mano como muebles de transporte. Las carreteras surgieron a partir de la necesidad del hombre de transitar, de viajar, de intercambiar productos y sobre todo de esa gran inquietud humana por movilizarse y conocer nuevos lugares. Eran senderos que le permitían a una comunidad tener acceso a los ríos y salida al mar. Los primeros caminos eran de tierra, senderos angostos, donde transitaban animales y carretas, también carruajes tirados por caballos, burros o mulas y a veces empujados o arrastrados por el hombre mismo. En algunos pueblos y ciudades, por caminos empedrados, que eran vías elaboradas artesanalmente, juntaban muchas piedras lisas y construían caminos y calles que se amalgamaban con barro. El ferrocarril, tren inventado en el siglo XIX que circula sobre rieles de acero, arrastrado por un coche automotor, o una loco-motora, que al principio fue de vapor y luego eléctrico, llegó a Venezuela antes que el automóvil (1877). Varias redes ferrocarrileras se construyen en el país. El tranvía vino después, al principio del siglo XX. Para el año 1907, uno de los principales medios de transporte de Caracas era el tranvía tirado por caballos, más tarde fueron sustituidos por trenes eléctricos. Para esa época circulaban muy pocos automóviles, la población de las ciudades más grandes no eran numerosas. El tranvía se instaló también en La Guaira, Puerto Cabello y Barquisimeto. Cuando aparece el automóvil las vías empiezan a mejorar. Los primeros vehículos de cuatro ruedas lo inventaron Henry Ford (en 1896, EEUU) y Kart Benz (1892, Alemania). En Venezuela, a partir del año 1904, el transporte terrestre evolucionó significativamente cuando ingresa a Caracas el primer vehículo automotor.

EL PRIMER AUTOMOVIL

Hace ciento cinco años circuló por Caracas el primer vehículo automotor que llegó a Venezuela. Hasta esa fecha Venezuela sólo contaba con rudimentarios medios de transporte; los vehículos para aquel entonces funcionaban a tracción de sangre, reducidos fundamentalmente a coches, carruajes, impulsados por bestias de tiro y caballería propiamente dicha y sillas tiradas por personas. Ese acontecimiento histórico cambió las reglas de juego en cuanto a seguridad vial en el país. Aún se discute sobre quién fue el dueño y procedencia del primer vehículo que pisó tierra venezolana como lo señalan diferentes historiadores en el área automovilística. Investigaciones recientes revelan que en 1904, el médico Isaac Capriles, yerno del general Joaquín Crespo, importó un Cadillac modelo “B” Runabout de ese mismo año. Obviamente fue un acontecimiento la circulación, el 18 de abril de ese año, por las rudimentarias calles de Caracas del vehículo desembarcado en La Guaira, con chofer y todo, como lo sugiere la noticia más antigua publicada por la prensa venezolana acerca de la presencia de automóviles en nuestro país. El mismo periódico caraqueño El Monitor informó un mes más tarde, el 24 de mayo, que otro vehículo lo había importado

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