TRAGEDIA DEL KURSH (SUBMARINO)

Tragedia del kursh

El Kursk fue la última nave de la clase de submarinos Oscar-II el cual fue diseñado y aceptado por la Unión Soviética, contando con 155 metros de eslora y cuatro pisos de altura así mismo fue uno de los submarinos de lucha, arremetida y combate más monumental y exorbitante jamás construido, perteneciente a la clase este submarino fue calificado como insumergible (si esta palabra tiene aplicación en un submarino), gracias a su doble casco. El casco externo hecho de acero al cromoníquel de 8,5 milímetros de grosor, con una excepcional resistencia a la corrosión, es importante acotar que la construcción del Kursk comenzó en Severodvinsk, cerca de Arjánguelsk, en 1992 y fue botado en 1994, formalmente asignado en diciembre de ese año, el navio fue bautizado por un sacerdote ortodoxo en 1995, el mismo formaba parte de la flota rusa del norte, la misma había experimentado recortes financieros por la falta de fondos en 1990, de igual forma muchos submarinos habían sido traídos desde los muelles en el Mar de Barents y descuidados para oxidarse pero con excepción del equipo más sustancial de esa forma incorporando al de primera línea de búsqueda y rescate, fueron inadecuadamente inspeccionados. Sin embargo, el fin de la década representó el resurgimiento de la flota. En 1999 el Kursk había llevado a cabo una exitosa misión de reconocimiento, cuyo principal objetivo era el espionaje a la Sexta Flota de la Marina de los Estados Unidos durante la guerra de Kosovo. El ejercicio de entrenamiento de agosto de 2000 debía ser el ejercicio de entrenamiento más grande de verano desde la disolución de la Unión Soviética nueve años antes, involucrando cuatro submarinos de ataque y el buque insignia de la flota Pyotr Velikiy (Pedro el Grande) entre una flotilla de barcos más pequeños. La misión empezó realmente el 12 de agosto de 2000 por la mañana. Como parte del ejercicio, el Kursk tenía que disparar dos torpedos sin explosivo a un crucero de batalla de la clase Kirov. A las 11:28 hora local (7:28 UTC), algo de peróxido de prueba (HTP), una forma muy concentrada de peróxido de hidrógeno usado como propelente para el torpedo, se filtró a través de la herrumbre en la carcasa del torpedo. El HTP reaccionó con cobre y latón en el tubo desde el que se había disparado el torpedo, causando una reacción en cadena que ocasionó una explosión. La compuerta estanca que separaba la sala de torpedos del resto del submarino, se había dejado abierta antes del disparo. Aparentemente, esta era una práctica común por el exceso de aire comprimido que era expulsado a la sala de torpedos cuando se disparaba un arma. La puerta abierta permitió a la onda expansiva propagarse a través de los dos primeros de los nueve compartimentos en el enorme submarino, probablemente matando siete (7) hombres en el primer compartimento y al menos hiriendo o desorientando a los 36 hombres del segundo compartimento. Tras la primera explosión, la onda expansiva se propagó -debido a que el conducto de aire acondicionado era muy ligero- a más compartimentos, incluyendo el puesto de mando, llenándolos de humo y llamas. Después de la explosión, se cree que el capitán intentó ordenar un soplado de emergencia, el cual hace que el submarino ascienda rápidamente a la superficie, pero el humo le venció. La boya de emergencia, diseñada para soltarse del submarino automáticamente cuando se detectan situaciones de emergencia, como un cambio brusco de la presión o fuego, y que debía ayudar a los rescatadores a encontrar el submarino siniestrado, no se desplegó. Había resultado que en el verano anterior, en una misión en el Mediterráneo, los temores de que la boya se desplegara revelando por tanto la posición del submarino a la flota estadounidense, llevaron a desactivarla. Dos minutos y quince segundos después de la explosión inicial, tuvo lugar otra mucho más grande. La información sismográfica de las estaciones a lo largo del norte de Europa muestra que la explosión ocurrió a la misma profundidad que el fondo marino, sugiriendo que el submarino había colisionado

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