ANÁLISIS PITVIT

ANÁLISIS PITVIT ( Grupo 3 )

Laura García Ocaña

Marcos Torregrosa Pino

Sergio Paz Padilla

Maryam Echakiri Ahomir

Ikram Chkouti Essafi

Antonio Aliseda Pablo

Klaudia Strzelczyk

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN.

Nos encontramos un diagnóstico caracterizado por las siguientes circunstancias:

Observamos en primer lugar, un aumento de la oferta en el Sistema de transportes, sin basarse en la demanda, es decir, no hay correlación directa entre oferta y demanda.

Nos encontramos también deficiencias que provocan en ocasiones un exceso de capacidad, lo que produce problemas a largo plazo según las fases de desarrollo en las que se encuentran las diferentes infraestructuras.

Por otra parte, la situación actual nos lleva a utilizar los recursos necesarios para garantizar la eficiencia y austeridad.

Debido a la situación económica, hay una disminución de la demanda, por lo que nos encontramos con dificultades en cuanto a la rentabilidad de infraestructuras y servicios de transporte.

Existe una fuerte posición del transporte terrestre. Además, se está llevando a cabo una modernización y mejora tanto en los servicios como en las infraestructuras de transporte teniendo como meta alcanzar la eficiencia y una mayor calidad.

La estructura del sistema de transporte nacional ha mejorado competitivamente en relación con el ámbito global, aunque sigue necesitando mejoras.

OBJETIVOS ESTRATEGICOS GENERALES

• Objetivos económicos:

• Se busca optimizar las capacidades del transporte, ya que algunas se encuentran en desuso. Esto va ligado a un objetivo social al conseguir que dichas infraestructuras abandonadas vuelvan a funcionar, creando puestos de trabajo.

• Invertir en las redes de infraestructuras tiene 2 consecuencias. La primera, el aumento del empleo y mejora de la actividad económica. La segunda, la competitividad de la economía a largo plazo.

• Objetivos medioambientales:

• La imposición de reglas que combaten el cambio climático, el ruido, emisiones de CO2, así como reglas que mantengan la biodiversidad.

• Objetivos sociales:

• Planificación equilibrada del transporte que evite los efectos negativos, como la exclusión entre los distintos grupos sociales.

• La integración funcional del sistema de transporte, siendo este un enlace entre infraestructuras y la coordinación funcional y gestión de socios. El entorno debe contar con unas normas favorable a la competitividad. Contamos con unos objetivos tales como sostenibilidad, eficiencia y satisfacción de las necesidades de los usuarios

• Objetivos territoriales:

• Accesibilidad para todas las ciudades y sociedades españolas conforme sea la demanda en esa zona.

ACCIONES CONCRETAS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA:

1. Se modificará la Ley de Carretera, para ello se diseñará un nuevo modelo de carretera que modifique los actuales eliminando la distinción entre carreteras y autopistas.

1. Debido a la inseguridad jurídica y desprotección de los viajeros, se elaborará una Orden Ministerial, con la que se impondrá una regulación más detallada de la relación entre las empresas transportistas que prestan servicios públicos de transporte y los usuarios.

1. Realización por parte del Ministerio de Fomento de un control estricto de los requisitos necesarios que debe cumplir cualquier operador a la hora de acceder al mercado, tanto a la hora de la solicitación de la autorización como de las comprobaciones periódicas.

ACCIONES CONCRETAS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE FERROVIARIO:

1. Se han creado 4 sociedades mercantiles, participadas al cien por ciento de su capital por Renfe-operadora, para cubrir la demanda global de servicios: viajeros mercancías y logística, fabricación y mantenimiento y gestión de activos.

1. Se modificará el esquema tarifario de los servicios adicionales, complementarios y auxiliares (servicios ACA), transformando determinados servicios complementarios en auxiliares.

1. Se abordará la definición de un nuevo Contrato-Programa para instrumentar y articular las relaciones entre los ministerios de Hacienda, Fomento y el administrador de infraestructuras (ADIF y ADIF AV), que incluirá un especial énfasis en el mantenimiento y la reposición de las infraestructuras.

ACCIONES CONCRETAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO:

1. Se intensificará el esfuerzo en la actividad inspectora con el fin de mantener la primera posición en inspecciones Port Statu Control (PSC) del Memorando de París.

1. Se iniciará una revisión del marco normativo aplicable en su conjunto, poniéndose especial énfasis en proporcionar seguridad jurídica a los agentes, reduciendo y flexibilizando los procedimientos administrativos y los requisitos de control innecesarios o redundantes.

1. Se mantendrá, a través de Puertos del Estado, una línea de trabajo con las Autoridades Portuarias encaminada a favorecer las condiciones de competencia tanto inter-portuarias como intra-portuarias, de forma que se pueda trasladar al usuario o cliente final la máxima relación calidad/coste posible en la prestación de los servicios.

ACCIONES CONCRETAS EN EL TRANSPORTE AÉREO:

1. Uno de los principales puntos a mejorar en el transporte aéreo es la puntualidad de los despegues y aterrizajes, para conseguir esto, es muy importante que todos los agentes participantes colaboren, en concreto las compañías aéreas, los agentes de Handling, los gestores aeroportuarios y de navegación aérea. Esto se puede conseguir penalizando a los agentes causantes de que el vuelo no salga o llegue puntual.

1. La contaminación del medio ambiente es un tema muy importante en la actualidad, y el transporte aéreo tiene que intentar disminuir su contaminación, esto se puede lograr con iniciativas y políticas de apoyo que permitan el desarrollo de nuevas tecnologías de combustible, o empezar a usar más vehículos propulsados por energías renovables.

1. Mejorar la conectividad de los residentes españoles que no viven en la Península Ibérica es de gran importancia ,por lo que se intentará mejorar el sistema actual de subvenciones a estos ciudadanos, mejorando el sistema de control sobre estas subvenciones.

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