Gestión operativa del comercio

Gestión operativa del comercio

Autor: Isidoro Perez Vidal (08/10/1991)

Ingeniero Técnico Aeronáutico especializado en aeromotores, master en ingeniería aeroespacial. Trabajando actualmente como ingeniero de sistemas térmicos en General Electric en Varsovia (Polonia).

Exposición de las cuestiones expuestas en el caso práctico:

1. La compañía RST no acepta la venta en condiciones EXW ya que a su parecer debe aumentar su control operativo. Es posible que RST no lo acepte debido a que quiera consolidar una estructura logística internacional, y con ello obtener una ventaja competitiva frente a otras empresas. Es posible por otra parte que RST no quiera reducir su actividad operativa y reducir su capacidad competitiva porque ya tenga la estructura logística mencionada anteriormente, o simplemente no quiera reducir el coste final del producto.

1. El método CD que han utilizado es el más seguro para que ambas empresas tengan confianza la una en la otra.

El conflicto entre ambas empresas surge debido a que el “bill of lading” que solicita el comprador implica que la mercancía estará en su posesión a nivel documental en el momento de recibo del documento. En este caso la mercancía esta simplemente cargada a bordo pero todavía no ha sido emitido el “bill of lading”  por lo tanto incluso es posible que el comprador no hubiera ni realizado el pago del producto, por lo tanto la mercancía no está todavía en su posesión. Esto es lo que genera el problema.

1. EAV no tiene ningún motivo para reclamar nada debido a que la compraventa fue acordada en condiciones FOB y por tanto el vendedor deja de ser responsable en el momento en que deposita la mercancía en el barco, y la responsabilidad pasa totalmente al comprador. Aunque la reclamación en si es por parte de RST a EAV. EAV simplemente quiere evitar asumir los costes de la pérdida de la mercancía.

1. En mi opinión para un acuerdo de estas características lo más acertado sería un acuerdo bajo Incoterms FCA, ya que se recomienda para transportes realizados por vía marítima. El problema es que ninguna de las empresas quiere ceder el control operativo. Por lo tanto también se puede descartar un Inconterm con seguro obligatorio. La mejor solución sería que EAV tuviera un seguro propio para la mercancía, ya que ambas aceptan la condición FOB por tanto sería la solución con mejores garantías.  

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