Cajas automáticas.

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• Composición: Las cajas automáticas se componen de trenes epicicloidales, el cual está compuesto por corona dentada interior, piñones satélites, piñón planetario, portasatélites que están rodando en 3 ejes distintos. Los 3 ejes son el eje de corona interior, eje de portasatélites y eje del piñón planetario.
• Acoplamientos: Hay 3 distintos acoplamientos posibles para formar estas cajas que son Simpson, Ravigneaux y Wilson.
• Relaciones de transmisión.

Los piñones se intercambiarán los turnos de entrada, salida y bloqueo o frenado, para dar resultado a una relación de multiplicación, desmultiplicación o de 1:1, según lo requiera la conducción. Las relaciones de cada marcha se verán reflejadas en la siguiente tabla:

Punto muerto                        1ª                                2ª[pic 7][pic 8][pic 9]

3ª                        4ª                                MA[pic 10]

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• Elementos de mando: para cambiar de marcha se requiere retener o acoplar diferentes elementos de transmisión, para poder hacerlo tenemos: Suministro de aceite, frenos de disco, embragues y ruedas libres.

• Suministro de aceite: El aceite se trata de ATF, utilizado para transmisión de fuerzas, lubricación, disipación de calor, transporte de residuos y ejecución del cambio de marchas.
• Freno de disco: Los cambios se realizan reteniendo alguna pieza de transmisión o haciéndola solidaria a otra. Para esto se utilizan discos de frenos accionados hidráulicamente y unen una pieza en rotación con otra fija.
• Embragues: Los embragues sirven para unir dos elementos en rotación. Su estructura y composición es muy parecida al de los discos de freno.
• Rueda libre: Es un dispositivo que mejora el comportamiento en el cambio de marcha. Permite que la pieza rote en un sentido, pero se bloquee en el otro. Existen dos tipos de rodillos y de cuerpo de presión.

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EXPLICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

Antes de comenzar a explicar, tenemos que aclarar que:

• Cada color que se distingue es una velocidad distinta.
• El orden de los trenes helicoidales en orden vertical de abajo hacia arriba es: Planetario, Portasatélites y Corona dentada interior.

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• 1ª Velocidad

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Las revoluciones del motor (RPM) entran por el embrague A hasta que entran por el planetario del tren helicoidal número 3, que transfiere la velocidad al portasatélites, aunque la del portasatélites será otra distinta. La corona del tren se encuentra frenada (RPM=0) por el freno F sobre la rueda libre FL2. Por lo tanto, por el portasatélites saldrá otra velocidad (RPM X) hacia el grupo reductor distinta a la del motor.

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