Funcionamiento del motor a combustión

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Integrantes:

Carol Fredes.

Macarena Gervilla.

Gabriela Peña.

Profesor:

Juan Urzúa.

Asignatura:

Mecánica de Fluidos.

11 de Agosto de 2016

Introducción.

Objetivos

Objetivo General:

        Relacionar los contenidos competentes de la mecánica de fluidos con la combustión interna de los vehículos.

Objetivo Específico:

        Comprender el funcionamiento del motor a combustión.

Análisis.

Las Propiedades de los fluidos son factores que intervienen dentro de un proceso de combustión en los cuales se puede mencionar:

• Temperatura de la cámara de combustión.
• Calidad del combustible.
• Densidad específica del combustible.
• Peso específico del combustible.
• Viscosidad.
• Presión.
• Impurezas.
• Compresibilidad.

Existen numerosos factores que afectan a la combustión aparte de los ya mencionados, como por ejemplo: la cantidad de revoluciones por minuto, si el motor de es 2 o de 4 tiempos, estado de la carga, hermeticidad de la cámara de combustión (Es importante el estado de los aros del pistón), carbonización de la cámara, aceite, etc.

¿Qué es la combustión?

Es una reacción química que se produce al mezclar un combustible con un comburente, en este caso es Oxígeno con un gasolina, acompañado de un desprendimiento de energía en forma incandescente.

Motor de combustión interna.

Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química es decir en la mezcla oxigeno con combustible gasificado dentro de una cámara de combustión, siendo esta la parte más importante de un motor.

Existen 4 tipos de motor a combustión:

• Motor Cíclico Otto:
• Motor Diesel:
• Motor Rotatorio:
• Las Turbinas de Combustión:

Funcionamiento:

Gran porcentaje de los automóviles de hoy trabajan con un ciclo de combustión de cuatro tiempos para convertir gasolina en movimiento.

Los cuatro tiempos se clasifican en:

• 1er tiempo  

Admisión: Baja el pistón, se abre la válvula de admisión permitiendo el ingreso de la mezcla (aire/combustible) al cilindro.

• 2do tiempo

Compresión: Se cierran las válvulas, sube el pistón comprimiendo la mezcla.

• 3er tiempo

Explosión: Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión en el pistón.

• 4to tiempo

Escape: Se abre la válvula de escape, el pistón de desplaza hacia la parte superior de la cámara expulsando los gases quemados.

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Estos motores pueden ser, básicamente, atmosféricos o sobrealimentados por medio de un turbo.

Una vez realizado este proceso obtenemos ciertas perdidas, en este caso perdidas mecánicas por la fricción que se produce al interior de la cámara con el pistón.

Fricción: es la fuerza que se opone al desplazamiento entre dos superficies sólidas, capaz de líquidos y/o elementos materiales.

Se conoce como perdida de fricción a la diferencia de potencia  indicada  (entregada por el fluido en la cabeza del pistón) y la potencia al freno  (útil en el eje del motor).[pic 3][pic 4]

Perdida por fricción total:                                   [pic 5]

Estas pérdidas varían, en términos de porcentajes de la potencia indicada, entre un 10% a plena carga y el 100% en marcha moderada.

El trabajo de fricción está formado por:

• Trabajo de bombeo  [pic 6]

Solo para motores de 4 tiempos. Éste lo realiza el pistón en el primer tiempo (admisión) y el escape de gases de combustión a través de las válvulas.

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