TALLER 1 MOTORES

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

INTEGRANTE:

OMAR FERNANDO MEDINA MURILLO

PRESENTADO A:

ING. RICARDO ALBERTO CHEGWIN HILLEMBRAND

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARIBE

FACULTAD DE INGENIERÍA

BARRANQUILLA

20/02/2019

INTRODUCCIÓN.  

Un motor de combustión interna es una máquina térmica que obtiene trabajo mediante la combustión de una determinada cantidad de combustible en el interior de sus cilindros. El presente trabajo se muestra a los pioneros del automóvil, nombres que casi dos siglos después siguen sonando en nuestras vidas cotidianas, pero que no le damos el reconcomiendo que han tenido por haber cambiado el mundo.

• NIKOLAUS AUGUST OTTO (HOLZHAUSEN -  ALEMANIA 1832 - 1891)

  Ingeniero de origen alemán que grabo su nombre en la historia gracias a que perfeccionó el motor de combustión interna. A la edad de dieciséis años, Otto abandono la escuela secundaria y comenzó a trabajar en una tienda de manera efímera para después trabajar como empleado en Frankfurt y como viajante de comercio. Vendió azúcar, utensilios de cocina y té a las tiendas de comestibles en el lado alemán de la frontera belga y francesa. Fue para esa época cuando era un viajante de comercio que se enteró sobre el motor de gas inventado por Etienne Lenoir quien había diseñado el primer motor de combustión interna viable. Pero desafortunadamente, el motor de Leonir no llegaba a las expectativas iniciales y cayo su popularidad repentinamente debido en gran parte a la problemática del sistema de encendido eléctrico, pero principalmente al elevado consumo de lo que era entonces, el gas un producto caro. En 1861 diseñó un primitivo motor de combustión interna, que consumía gas de alumbrado; para su comercialización se asoció con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fábrica en Colonia (1864).[pic 1]

En 1876 perfeccionó aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que había patentado Alphonse Beau de Rochas seis años antes; desde entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) que desarrollan los cilindros de estos motores durante dos vueltas completas del cigüeñal, pues fue Nikolaus Otto el primero en ponerlo en práctica construyendo un motor de cuatro tiempos como los que constituyen la base de los motores de los automóviles modernos.  Al hacerlo proporcionó el primer motor eficaz alternativo a la máquina de vapor, abriendo una nueva era en la industria y al abandono de la máquina de vapor en beneficio del motor de explosión. Este fue considerado uno de los hitos que señala el paso de la primera a la segunda etapa de la revolución industrial. No obstante, fue uno de sus colaboradores, Gottlieb Daimler quien dio el paso definitivo introduciendo la gasolina como combustible. A pesar del éxito económico inicial de sus motores, Nikolaus Otto perdió la patente en 1886, al descubrirse la anterioridad del invento de Alphonse Beau de Rochas.
Karl Benz construyó su primer automóvil de tres ruedas empleando el motor de Otto, Gottlieb Daimler también construyó un automóvil, utilizando el motor de Otto. Las empresas de Daimler y Benz se fusionaron dando inicio a la fabricación de los vehículos Mercedes – Benz.

• RUDOLF CHRISTIAN KARL DIESEL (PARÍS - FRANCIA 1858 - 1913) [pic 2]

Luego del estallido de la guerra franco-alemana cuando tenía 12 años, su padre lo envió a  Augsburgo, a casa de su tío Christoph Barnickel quien para esa época era el profesor de matemáticas en  Escuela industrial y de oficios en Augsburgo donde posteriormente ingreso y terminó siendo el mejor de la clase. Luego continuó con su formación académica hasta ingresar en la Technische Hochschule de Munich, donde estudió ingeniería bajo la tutela de Carl von Linde. En 1880 se unió a la empresa que Von Linde poseía en París. Su primera preocupación en materia de motores fue el desarrollo de un motor de combustión interna cuyo rendimiento energético se aproximara lo máximo posible al rendimiento teórico de la máquina ideal propuesta por Sadi Carnot. En 1890, año en que se trasladó a Berlín para ocupar un nuevo cargo en la empresa de Von Linde, concibió la idea que a la postre se traduciría en el motor que lleva su nombre. Obtuvo la patente alemana de su diseño en 1892, y un año después publicó, con el título Theorie und Konstruktion eines rationellen Wäremotors, una detallada descripción de su motor.

Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de las industrias de la familia Krupp, Diesel produjo una serie de modelos cada vez más eficientes que culminó en 1897 con la presentación de un motor de cuatro tiempos capaz de desarrollar una potencia de 25 caballos de vapor. La alta eficiencia de los motores Diesel, unida a un diseño relativamente sencillo, se tradujo rápidamente en un gran éxito comercial, que reportó a su creador importantes beneficios económicos.

Conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustión interna, Rudolf Diesel se distinguió también como sociólogo, lingüista y experto en arte. Fue visto por última vez en la cubierta del vapor Dresden en ruta hacia el Reino Unido a través del canal de la Mancha, por lo que se asumió su fallecimiento en alta mar a causa de un accidente.

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