Caracteristicas Tecnicas De Un Proyecto

2.0.- INGENIERIA DEL PROYECTO

El presente Proyecto materia del presente estudio, “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VIA PRINCIPAL DE LA APV VIRGEN DEL ROSARIO-TRAMO PUENTE CHIMPAHUAYLLA Y CONEXIÓN VIA DE EVITAMIENTO DISTRITO DE SAN JERONIMO CUSCO CUSCO, tiene las siguientes características técnicas:

UBICACIÓN DEL PROYECTO

La vía objeto del Proyecto se encuentra localizada en el Distrito de San Jerónimo, en la zona sur este de la ciudad del cusco sobre la margen derecha del rio Huatanay y paralela a este atravesando la APV Virgen del Rosario con posibilidades de convertirse en una vía alterna a la vía de evitamiento en casos de contingencia así como para el tránsito del transporte urbano

TOPOGRAFIA

La vía tiene una longitud de aproximada de 1,100 m con una pendiente positiva de Este a oeste de + 1.00 % el punto de inicio del proyecto se inicia en el puente Chimpahuaylla y concluye en la intersección con la vía de evitamiento.

NIVEL FREATICO

El nivel freático se presenta entre -1.50 m solo en la calicata 2 podría subir estacionalmente por lo que la sub rasante y la Sub Base deben ser inertes al agua.

2.1.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contempla la pavimentación vehicular y peatonal de la vía que inicia en la Plaza Manco Capac de Chimpahuaylla hasta el encuentro con la vía de evita miento en una longitud aproximada de 816.68 metros de longitud con pavimento rígido y veredas de concreto ubicadas al lado izquierdo de subida, hacia el lado derecho no se plantea veredas ya que no existen edificaciones y la vía colinda con terrenos de protección de la vía de evitamiento.

La Vía vehicular: contempla la Pavimentación de la vía vehicular principal de la APV Virgen del Rosario, con pavimento rígido de concreto premezclado con una resistencia a la compresión de f'c=250 Kg/cm2 y acero de temperatura de ¼” con una losa de 0.20 m de espesor y base de 0.30 m en un ancho de vía de 8.00 ml. y una longitud total de 816.68 ml.

Las Vías peatonales: serán veredas de concreto con resistencia de f’c=210 kg/cm2 y tendrán un ancho de 1.50 ml. en una longitud de 979.62 ml

Sumideros: se construirán 04 sumideros con concreto f’c=210 kg/cm2 y de rejillas de rieles metálicas para evacuación de aguas pluviales en una longitud total de 32.00 ml. Las aguas serán derivadas hacia el rio Huatanay.

Alcantarilla: se construirá un alcantarilla de concreto f’c=210 kg/cm2 que servirá para el pase de agua de un pequeño riachuelo existente con una longitud de 10.0 ml

Áreas Verdes: se acondicionaran 1,364.70 m2 de áreas verdes que servirán para atenuar el impacto por la construcción de la vía

2.2.- COMPONENTES DEL PROYECTO – NORMA CE-10

2.2.1.- PAVIMENTACION DE LA VIA VEHICULAR PRINCIPAL

A.- Características dimensionales

Vía Principal –Tramo 1

Longitud de Vía : 257.93 m.

Ancho de calle : Variable

Ancho de Calzada : 8.00 m.

Vía Secundaria

Longitud de Vía : 43.59 m.

Ancho de calle : Variable

Ancho de Calzada : 6.00 m.

Vía Principal –Tramo 2

Longitud de Vía : 558.75 m.

Ancho de calle : Variable

Ancho de Calzada : 8.00 m.

B.- Transito de diseño.

La Vía principal de la APV Virgen del Rosario califica como una Vía Colectora (Método PCA-Tabla D4(b), NTP – CE – 0.10 ) la vía puede empalmar con otras vías de igual o mayor categoría con o sin retorno colectora de un área de expansión urbana amplia de la zona surde la margen derecha sistema por su accesibilidad ancho, posición, de continuidad con otras ya sea perpendicular o longitudinalmente, proyección futura hacia zonas de crecimiento urbano comercial y residencial e industrial.

C.- Diseño de la Estructura del Pavimento.

Tipo de Pavimento = Pavimento Rígido de losa Maciza, de 0.20 m, de concreto simple estructural (ACI-318-05) de f’c=250 kg/cm2, TM 1” dosificado según diseño de Mezclas dosificado según diseño de Mezclas con un bombeo transversal de 2% en ambos sentidos

D.- Estructuración

El pavimento se dispone en planta con losas de 4.00 x 3.50 m en el sentido longitudinal donde se usaran juntas transversales con barras de transferencia de esfuerzos y longitudinales con acero de transferencia de acuerdo a planos de detalle. .

E.- El Concreto.

El concreto fabricado en obra para otras estructuras deberá ser adecuadamente dosificado con materiales resistentes y bien graduados según las especificaciones del diseño de mezcla trabajando con un slump de 3”.

Se empleara concreto de f’c=210 kg/cm2 y 275 kg/cm2 de acuerdo a la estructura diseñado con agregado fino medio grueso (Mf=2.4 y 3.1) sin pizarras ni materiales fisibles ni cargado a la arena fina y que pasa en su totalidad la malla 3/8” con diseño adecuado a/c max=0.52.

F.- La Sub Rasante SR

Se realizaran explanaciones generando el nivel de sub rasante compensando cortes y rellenos con material propio limpio. Se conformara la sub rasante si es necesario con materiales propios hasta el nivel topográfico pre establecido (-0.40 desde la rasante). A este nivel se procederá al escarificado, mezclado, batido y compactado de la SR al 95 % de PM a humedad optima con rodillo pata de cabra o vibratorio en un espesor de 0.30 m eliminando partículas de más de 2” y bolsonadas y trozos de materiales no aptos si es necesario hasta alcanzar los materiales granulares naturales, Se procederá al control de densidad seca especificada para proceder con la capa de SB

G.- La Sub Base SB.

La sub base será igual a 0.30 m con material seleccionado no bombeable con las características geotécnicas mínimas indicadas compactada al 100% del PM con CBR mínimo de 35%, Ksr=10.88 K/cm3, LLmax=25, IP=6, TM 2” graduación B,C,D A-1 clasificados como A-1 a(0), A-1b(0), A-2-4(0) se compactara al 100% del PM..

Se procederá al control de densidad alcanzada. Una vez aprobada la SB se continuara con el vaciado de las losas de concreto,

H.- El Concreto

La losa será de concreto f’c=250 kg/cm2 con un espesor de 0.20 m y losas de 4.00 x 3.50 m en planta . (mayor detalle en documento de estudio de suelos y diseño de estructura adjunto a este expediente)

I.- Malla de Temperatura

Se empleara acero de ¼” corrugado para la colocación de malla de temperatura colocada a cada 0,40 m en sentido longitudinal y transversal separa a 0.05 m de la sub base empleando para ello dados de concreto con la misma resistencia a emplearse

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