Ferrocaril

EL FERROCARRIL EN LA CADENA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE

La participación en el mercado de transporte del modo ferroviario en Sudamérica, es mayoritariamente de cargas masivas, básicamente granos y minerales. La franja competitiva del mercado que es la multimodal no es aprovechada. Esa franja del mercado pide al modo ferroviario la posibilidad de transportar unidades más pequeñas en el tiempo justo y con gran flexibilidad en las desviaciones.

Para ello, operativamente el modo ferroviario debe disminuir el tiempo del servicio y de los transbordos e integrarse al sistema logístico general del cliente. El precio de ese transporte ya no juega el rol de importancia en la cadena de transporte, sino que se agregan otros valores como la confiabilidad que supone entre otros la garantía de los tiempos de entrega, disponibilidad de los medios de transporte y alto nivel de calidad entre otros, El escenario actual , donde las empresas ferroviarias están constituidas con participación del capital privado en su mayoría y los puertos a su vez están en manos de operadores globales de terminales o armadores que pertenecen a las grandes alianzas marítimas, permite a las empresas ferroviarias tener sus propias ofertas sin ceñirse al modo ferroviario únicamente.

Debe aprovecharse en toda su dimensión la interrelación puerto-ferrocarril por sus escalas de transporte. Los ferrocarriles tienen la oportunidad de transformarse en operadores multimodales, estableciendo alianzas con terminales portuarias e interiores en el Hinterland, ofreciendo a los operadores marítimos y a los productores de bienes, sistemas integrales de transporte. Tratar de ser dueños de la cadena logística para tener un máximo de influencia e ingresos. Es decir tener el manejo del puerta a puerta.

Merece citarse a título de ejemplo los ferrocarriles de Bélgica cuya división dedicada a los pequeños lotes de envíos, que trabajaba a pérdidas con el advenimiento del transporte puerta a puerta realizado por el sistema carretero, decidieron mantenerla e invertir en ella modernizando su gestión y creció hasta transformarse en lo que es hoy en la multinacional ABX Logístics.

Para poder proyectarse el modo ferroviario en ese sentido, deben cumplirse algunas condiciones que no dependen exclusivamente del modo, sino de decisiones en las cuales los gobiernos están involucrados.

Es decir:

Interfase con los puertos.

Construcción de terminales interiores.

Obras que garanticen la interoperabilidad dentro del mismo modo. Limitaciones derivadas de la inequidad en el tratamiento fiscal y en el pago de la infraestructura de transporte y de las restricciones físicas y administrativas en los pasos de frontera.

Sostén institucional del sistema

Todos estos temas no resueltos, producen restricciones importantes para el desarrollo integral del sistema de transporte, que se traducen

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