Implementación de un replicador de chispa

REPLICADOR DE CHISPA PARA MOTOR A GASOLINA JETTA 2.0 MODELO 2006

INGENIERO MECANICO AUTOMOTRIZ

PRESENTA:

DAVID MÉNDEZ MOLINOS

MARTIN LÓPEZ MARCIAL

ASESORES:

JOSE MANUEL FLORES MÉNDEZ
GUILLERMO REYNOSO LUNA

   PUEBLA, PUE.                                                               FEBRERO 2015

INDICE GENERAL

1. CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN                                                          PAG.

1. Planteamiento del problema…………………………………………….II.
2. Justificación……………………………………………………………….IV.
3. Objetivo general y objetivos específicos…………………………........V.
4. Hipótesis…………………………………………………………………...V.

1. CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

1. Ciclo Otto.

2.1.2 Máquinas de combustión interna.

2.1.3 Fases del ciclo Otto.

1. Sistema de inyección electrónica.

1. Descripción y funcionamiento del sistema.
2. Componentes principales del sistema.
3. Ventajas del sistema.

1. Sistema de inyección electrónica Jetta.

1. Descripción y funcionamiento del sistema.
2. Componentes principales del sistema.
3. Particularidades.

1. Sistema de encendido

1. Descripción y funcionamiento.
2. Componentes principales del sistema.
3. Evolución del sistema.

1. Sistema replicador de chispa

1. Descripción y funcionamiento del sistema.
2. Componentes principales del sistema.
3. Precios.
4. Conveniencia.

Replicador de chispa para un motor a gasolina Jetta 2.0 modelo 2006

Los sistemas de encendido electrónico automotriz tienen la función de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una adecuada combustión. Según Rueda,  (2012) la finalidad del sistema de encendido en un automóvil es utilizar una pequeña cantidad de energía suministrada por la batería para arrancar o iniciar el motor, esto se logra al girar la llave del interruptor de encendido a su posición de arranque.

Según Cengel, B. (2009)  en la mayoría de las máquinas de encendido por chispa el émbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro, y el cigüeñal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas máquinas son llamadas máquinas de combustión interna de cuatro tiempos. Para lograr un buen rendimiento de los motores, es importante que se produzca una adecuada combustión (quema) de la mezcla. El sistema de inyección electrónica de combustible es el responsable de generar una apropiada mezcla en condiciones óptimas para la combustión. De acuerdo con Rueda (2012) la bujía proporciona el salto de voltaje de alta tensión que enciende la mezcla de aire y combustible que se encuentra en la cámara de combustible.

Dicho sistema de encendido se encuentra presente solo en motores a gasolina, ya que en los motores diésel no se ocupan bujías generadoras de chispa y estas son necesarias para que se realice la combustión en los automóviles con motores a gasolina. En lo que se refiere a los motores que utilizan la gasolina como combustible existe una amplia gama de fabricantes tales como: Nissan, General Motor´s, Ford Company, Chrysler, Hyundai, Honda, BMW, Renault, Fiat, Toyota, Mercedes Benz, Ferrari, Volkswagen, entre otros. De manera particular esta última (Volkswagen) produce el automóvil Jetta, el cual se fabrica con sistema de inyección diésel y sistema de inyección gasolina. Uno de los motores a gasolina es el motor 2.0 lts. el cual cuenta con sistema MPFI, con un caballaje de 115 hp, con un torque de 201 Nm (148 ft-lb) y puede alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h. Dicho automóvil es un vehículo muy comercial no solo en Puebla capital, sino en todo el estado.

Se ha detectado que la mezcla aire-combustible no alcanza a quemarse completamente, ocasionando que gases de escape contengan una gran cantidad de hidrocarburos. Estos gases en su mayoría son lanzados hacia la atmósfera, ocasionando una alta contaminación al medio ambiente en especial al aire y además que el rendimiento del motor no es el deseado por la misma causa. Una de las principales razones por las cuales la mezcla aire combustible no es quemada en su totalidad es porque chispa que produce el sistema de encendido no alcanza a quemar toda la mezcla en su totalidad.

Expertos han buscado soluciones a para poder resolver el problema mencionado, aplicando nuevas tecnologías al sistema de encendido o creado tecnologías alternas y una de ellas es el replicador de chispa    

El sistema replicador de chispa es un sistema ya existente, pero este no es muy conocido entre los propietarios de un automóvil, además de que implementar este sistema representa un gasto considerable. El replicador de chispa es principalmente usado en automóviles de alta competencia como autos de rally y para competencias en carreras de ¼ de milla.

Por las razones mencionadas anteriormente se busca en el presente proyecto es  aprovechar de una manera eficiente la mezcla aire-combustible y reducir a un porcentaje menor las emisiones contaminantes. Por las razones antes mencionadas surges las siguientes preguntas de investigación ¿Sera posible que las emisiones contaminantes emitidas por el vehículo estén dentro del límite permisible que establece la norma NOM-041-SEMARNART-2006  de una vez que el sistema replicador ha sido instalado en el automóvil? ¿El motor mejorará el rendimiento a partir de la implementación del sistema replicador en automóvil? ¿El consumo de combustible se reducirá una vez que el sistema replicador de chispa haya sido instalado?

Justificación

El presente proyecto se realiza con la finalidad de implementar un sistema replicador de chispa en un auto convencional, que en este caso es el vehículo Jetta 2.0 Lts. de la marca Volswagen, debido a que la chispa generada por el sistema de encendido que este auto tiene no alcanza a quemar toda la mezcla aire-combustible generando así una alta contaminación y un desempeño menor al esperado.

Para ello se realizarán las pruebas correspondientes y necesarias. De esta forma se busca que el sistema replicador de chispa sea una opción más que permita mejorar el rendimiento del motor, reducir a un menor porcentaje las emisiones contaminantes que se generan a partir de la combustión de la mezcla aire-combustible que el vehículo cumpla con la norma NOM-041-SEMARNART-2006 y de igual manera  reducir  el consumo de gasolina.

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