MOTORESD E COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

I) INTRODUCCIÓN:

Desde siempre la primera energía mecánica utilizada por el hombre ha tenido el origen en su propia energía muscular, incrementada a través de mecanismos simples como la palanca y la polea. Otro paso importante en la obtención de la energía necesaria para realizar las labores más extenuantes consistió en la domesticación de los animales para la sustitución de la energía humana por la animal, en general más potente. A lo largo de los años la mejora progresiva de diversos aparejos permitió ir incrementando la capacidad de tiro de los animales. La importancia del aprovechamiento de la energía de los animales en la sustitución de tareas de los hombres se comprende fácilmente teniendo en cuenta que aún hoy en día se sigue utilizando. Un paso importante ha sido el aprovechamiento de las energías potenciales de la naturaleza como la hidráulica y la eólica, que eran las más fácilmente detectables por el hombre. Así, las primeras ruedas hidráulicas, precursoras de las actuales turbinas, constituyeron las primeras actividades de producción en serie en las que se utilizó maquinaria. El uso de la energía hidráulica pasó de los molinos de grano a las demás actividades industriales, hasta tal punto que la revolución industrial se inició en un momento en el que las máquinas hidráulicas, sobre todo motores, estaban muy extendidas. De hecho, como lo veremos luego, los primeros motores de vapor se usaron en muchas ocasiones para bombear agua y mover ruedas hidráulicas. Respecto a la energía eólica aparte de su uso convencional para mover barcos, comenzó a utilizarse más tarde que la hidráulica con fines industriales. Tanto la energía hidráulica como la eólica tienen el inconveniente de ser fuentes de energía de carácter estacional cuya utilización está limitada a la presencia de saltos de agua y a la relativa constancia de la velocidad y dirección del viento, respectivamente. La aparición de las primeras máquinas de vapor potenció y aceleró el gran desarrollo

Los motores de combustión interna son los que usan comúnmente los automóviles. Se llaman también motores de explosión. Estos nombres les fueron asignados debido a que el combustible se quema en el interior del motor y no es un dispositivo externo a él, como en el caso de los motores diesel.

Los motores de combustión interna pueden ser de encendido por chispa o encendido por compresión, los cuales presentan una estructura similar, pudiéndolos diferenciar únicamente al tomar como referencia alguno de sus componentes, como la bomba de inyección, el carburador, etc.

Sea cual fuere el tipo de motor, sus componentes deberán satisfacer las siguientes condiciones:

a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución

de los gases.

b) Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los órganos móviles: pistón,

Cigüeñal, etc.

c) Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de vibraciones.

d) Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las paredes de combustión.

e) Ser de construcción lo más económica posible.

f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles.

LA EVOLUCIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

_ Alrededor del 600 d. De J.C. aparecen los molinos de viento, que convierten la

energía del viento en movimiento de máquinas.

_ En 1712. El inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una

máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente.

_ En 1770. El militar francés Nicolás-Joseph Cugnot (1725-1804)

consigue amoldar su motor a vapor a su carreta.

_ En 1782. El ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina

a vapor mucho más eficiente que la máquina de Newcomen.

_ En 1854. Un sacerdote de la iglesia católica, hizo funcionar un motor a explosión,

haciendo explotar una mezcla detonante en una especie de bola de cobre. En

pocas palabras fue el creador del motor a explosión.

_ En 1859. El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye un

motor de combustión interna.

_ En 1877. El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos.

_ En 1883. Germán W. Daimler construye un motor de combustión interna muy

veloz.

_ El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador

electrónico de turbina a vapor.

_ En 1892. El alemán Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor diesel

posteriormente) que funciona con un combustible que se prende a gran presión.

En la práctica el motor resulta ser mucho más eficiente que los motores de

combustión interna existentes en aquel momento.

_ En 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867- 1912) realizan el

primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión

interna.

_ En 1937. El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye el primer motor

a reacción que funciona.

_ En 1939. Hans von Ohain, ingeniero alemán, construye y pilota el Heinkel He 178, primer avión con motor a reacción.

_ En 1970. Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el más frecuente hoy

en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.

JUSTIFICACION:

Bueno eh abarcado a estudiar este tema ya que deseo describir más factiblemente el funcionamiento y las ventajas que proporcionan las clases de motores de combustión interna para una mayor comprensión.

OBJETIVOS:

OBJETIVOS ESPECIFICOS: buscar una mejor comprensión y ver cómo elegir un motor más eficaz permitiendo así mejorar y evitando la contaminación ambiental viendo sus ventajas y desventajas que provocan estos.

II) TESIS:

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de

combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en

si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Ventajas

...