Parcela integrada Sizing en Cadenas de Suministro del Serial con Capacidades de Producción

Parcela integrada Sizing en Cadenas de Suministro del Serial con Capacidades de Producción

Stan furgoneta Hoesel

Facultad de Economía y Administración Empresarial, Maastricht Universidad, P.O. Caja 616, 6200 MD Maastricht, El Netherlands, s.vanhoesel@ke.unimaas.nl

H. Edwin Romeijn

Departamento de Industrial e Ingeniería de Sistemas, Universidad de Florida, 303 Weil Sala, P.O. Caja 116595, Gainesville, Florida 32611-6595, romeijn@ise.ufl.edu

Dolores Romero Morales

Saïd Escuela empresarial, Universidad de Oxford, Calle de Fin del Parque, Oxford OX1 1HP, Reino Unido, dolores.romero-morales@sbs.ox.ac.uk

Albert P. M. Wagelmans

Econometric Instituto, Erasmo Universidad Rotterdam, P.O. Caja 1738, 3000 DR. Rotterdam, El Netherlands, wagelmans@few.eur.nl

We considera un modelo para una cadena de suministro del serial en qué producción, inventario, y decisiones de transporte están integradas enel pr esence de capacidades de producción y funciones de coste cóncavo. El modelo  estudiamos generaliza el uncapacitated el serial solo-elemento multilevel parcela económica-sizing modelo por añadir stationary pro-duction capacidades en el nivel de fabricante.  Presentamos algoritmos con un tiempo de correr que es polinomio en el horizonte de planificación cuándo todos cuestan las funciones son cóncavas. Además,  consideramos inventario y transporte diferentes coste de holding estructura que la cosecha mejoró correr tiempo: función de coste de holding de inventarios aquello es lineal y coste de transporte funciona aquello es cualquier lineal, o es cóncavo con una estructura de cargo fijo. En el caso último,  hacemos la suposición común y razonable adicional que el transporte variable y costes de inventario sons uch que aguantando inventarios en los niveles más altos en la cadena de suministro es más atractivos de una perspectiva de coste variable. Mientras los tiempos de correr de los algoritmos son exponenciales en el número de niveles en la cadena de suministro en el caso de coste cóncavo general, tél corriendo los tiempos son extraordinariamente insensibles al número

De niveles para el otro dos coste estructuras.

Palabras claves: parcela sizing; integración de planificación de producción y transporte; programación dinámica; algoritmos de tiempo polinómico

Historia : Aceptado porTh omas M. Liebling, redes y programación matemáticas; junio recibido 17, 2002. Este papel era con los autores 11 meses para 2 revisiones.

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1.        Introducción

En este papel,  consideramos un problema en qué pro-duction, inventario, y transporte decisions en una cadena de suministro básica está integrada. Los modelos tradicionales normalmente consideran sólo uno o dos de estos aspectos en aislamiento del otro(s). La evidencia sustancial existe (ve, para caso, Arntzen et al. 1995, Chandra y Fisher 1994, Geoffrion y Powers 1995, y Thomas y Grifo 1996, así como las referencias therein) que espectáculos que integrando estas decisiones pueden dirigir a aumentos sustanciales en eficacia y efectividad. Integrando las decisiones diferentes en la cadena de suministro es particularmente important cuándo los recursos están limitados y cuándo los costes son nonlinear, p. ej., economías de exposición de escala.

Consideraremos una cadena de suministro del serial para el pro-duction y distribución de un producto. Tal sup-cadena de chapa ocurrirá, para caso, cuándo el valor es

added A un producto en una secuencia de producción facil-ities, y necesidad de bienes intermedios para ser transportado entre estas instalaciones. Kaminsky Y Simchi-Levi (2003) describe un ejemplo de tal cadena cuando  surge en la industria farmacéutica.

Otro example es el tercer-logística de partido indus-probar. En este caso, un río abajo la distribución centra aquello satisface las demandas en una área geográfica segura pueden emplear los servicios de un tercer-almacén de partido antes de productos está transportado al real distri-bution center para distribución a sus detallistas. Un modelo de cadena de suministro de serial entonces puede soler representar la parte de un suministro encadena aquello es pertinente al distri-bution centro (ve Lee et al. 2003). Un ejemplo final es una situación  en qué producción tiene lugar en un fabricante. Los elementos que está producido es entonces almacenado en el nivel de fabricante o transportado al primer nivel de almacén. En cada de los niveles de almacén,

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Los productos son otra vez tampoco almacenados o transportados al almacén en el nivel próximo. Del final ware-nivel de casa, los productos son entonces (posiblemente después de haber sido almacenado para algún periodos) transportó a un detallista (posiblemente dejando para entregas tempranas, i.e., invento-ries en el nivel de detallista). Tal estructura puede surgir si un detallista de hecho representa un mercado entero, y la cadena de suministro del fabricante a este mercado es muy long. Esto lo podría hacer ventajoso a, en varias etapas, emplear economías de escala por trans-porting cantidades más grandes sobre distancias largas a inter-mediar instalaciones de almacenamiento antes de ser distribuidos en el mercado real.

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