Pavimentos

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUEL PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“SUELOS”

AUTORES:

Perez Julca, Franklin Garlim (ORCID: 0000-0001-9821-4063)

ASESOR 

Ing. Espíritu Colchado Edgar Serapio

Nuevo Chimbote – Perú

2021

4.1 EXPLORACION DE SUELOS Y ROCAS

La exploración de suelos y rocas Según AASHTO para su investigación y muestreo recomiendan una aplicación de la norma T86-90 equivalente a la ASTM D420-69.

Para la exploración de suelos y rocas primero se hace el reconocimiento del terreno que permitirán identificar los cortes naturales y artificiales delimitando zonas en las cuales los suelos presentan características similares, Asimismo identifican lugares de riesgo y poco recomendable para el trazo de la vía.

Para la exploración e investigación del campo se incluirán calicatas o pozos de exploración cuyo espaciamiento serán caracterizados por los materiales subyacentes en el trazo en general van desde 250 metros a 2000 metros, de la misma manera pueden ser más próximas sí dependen de puntos singulares. De las calicatas o Pozos exploratorios se tiene que obtener una representación numérica y cantidades suficientes de suelo o roca, el tamaño y tipo de demuestra dependen de los ensayos a efectuar, con la muestra obtenida se da paso a una fase de gabinetes para consignar los resultados y determinar un perfil estratigráfico teniendo como nivel superior a la línea de subrasante del diseño geométrico Vial y debajo de ella.

Si son próximos pertenecen a puntos singulares como:

• cambio en la topografía de la zona en estudio
•  por la naturaleza de los suelos o cuando los suelos se presentan en forma errática o irregular
• delimitar las zonas en que se detecten suelos que se consideren pobres o inadecuados, etc.

4.2 CARACTERIZACION DE LA SUBRASANTE

Para este apartado se tiene como objetivo determinar las características físico-mecánicas de la subrasante mediante la ejecución de pozos exploratorios o calicatas, si utilizamos la calicata esta se ubicará longitudinalmente, de forma paralela con la calzada cubriendo el ancho de la vía.

En correspondencia con los puntos de ensayo mostrados en la tabla 4.1 muestra una calicata donde la deflexión es máxima una segunda calicata dónde la deflexión es cercana a la dirección característica y una tercera dónde la deflexión es cercana al promedio y una cuarta ha sido mínima.

Las calicatas y ensayos efectuados en los estudios de pre inversión tomarán la parte definitiva del estudio, esto quiere decir que sí a lo largo del avance el estacado y las condiciones topográficas muestran un cambio en el perfil del corte a terraplén o a la naturaleza de los suelos de un terreno y este a su vez también muestra un cambio significativo en sus características o por consiguiente se representa irregularmente, se debería ejecutar más calicatas por kilómetro en puntos singulares.

En las funciones también se determinará la presencia o no de suelos orgánicos, Napa freática, etc. Dicho sea, el caso, las calicatas deberían ser más profundas delimitando sectores, mejorando los suelos de subrasante y obtener un buen estudio geotécnico. Es ahí donde el ingeniero es responsable de sustentar su informe técnico mostrando su trabajo que adoptará para la adecuada resistencia de los suelos, la permeabilidad, la comprensibilidad y durabilidad que se tendrá en un proyecto.

El registro de excavación: de los estratos encontrados en calicatas se obtendrá muestras representativas las Cuáles deben ser descritas e identificadas con la ubicación de la calicata, la muestra se coloca en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio, en su investigación se anotará y llevar el registro a campo. De ello se extraerá muestra representativas para ensayos de módulo de resiliencia, la cantidad de lo mencionado dependerá del tipo de carretera en correspondencia con los puntos de ensayo mostrados en la tabla 4.2, en ella muestra un CBR dónde la de fricción ácido máxima y el segundo CBR donde la deflexión es cercana a la deflexión característica.

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