Sensores De Un Motor

SENSOR EGR

El sensor de posición de la válvula EGR (EVP) para detectar la posición exacta de la válvula EGR y enviar la información a la MEC, a partir de estos datos, la computadora puede calcular el caudal de recirculación óptima para las más bajas emisiones y la mejor facilidad de conducción, a continuación, el control de la válvula EGR altera el flujo a través de la electroválvula EGR .

El sensor de EVP es un potenciómetro lineal que funciona muy parecido a un TPS, sus cambios en la resistencia eléctrica en proporción directa con el movimiento del vástago de la válvula EGR. Cuando la válvula EGR está cerrada, el sensor detecta EVP máxima resistencia, como se abre la válvula, la resistencia disminuye hasta que finalmente llega a un valor mínimo cuando la válvula EGR está completamente abierta.

SENSOR VSS

El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.

FUNCIONAMIENTO:

El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo. Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje. Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas,en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador.

Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

TIPOS:

• IMAN PERMANENTE este genera voltaje de baja tensión

• LENTE OPTICO el cual tiene un diodo emisor de luz y un fototranmisor

SENSOR MAP

El sensor MAP es un sensor que mide la presión absoluta en el colector de admisión.MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion, este sensor está constituido de un elemento de cerámica o bien de silicio sensible a la presión que conectado a un circuito electrónico (dentro del sensor) genera una señal de tensión que bien puede variar en voltaje o en frecuencia. Este sensor se encarga de informar a la unidad de control el estado de carga del motor y con esta información, la computadora se encarga de ajustar el avance del encendido y enriquecimiento de la mezcla de combustible.

FUNCIONAMIENTO:

El sensor mide el vacío generado en el múltiple de admisión a través de una manguera que conecta ambos componentes, existen 2 tipos de sensor MAP uno por variación de tensión y otro por variación de frecuencia. El sensor MAP por variación de tensión consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0 V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar entre 0 V y 0.08 V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 V y 2.7V.El sensor MAP por variación de frecuencia tiene dos funciones principales, medir la presión absoluta del colector de admisión y la presión barométrica.Este tipo de sensores mandan información a la unidad de mando de la presiónbarométrica existente sin arrancar el vehículo y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud. No se puede comprobar este tipo de sensor de la misma forma que los sensores por variación de tensión, debido a que si se mide tensión este elemento arrojará un valor que oscila por sobre los 3.0 Voltios pero no varía según la presión, solamente es una tensión que indica que el sensor está funcionando. La señal de salida a la unidad de control está dada en Hertz (Hz) por lo que se debe medir con un osciloscopio o un tester con opción de medición de frecuencia. La frecuencia de esta señal suele oscilar entre 90 y 160 Hz, la tensión de alimentación del sensor es de +5.0 V y la toma de masa debe presentar una tensión máxima de0.08 V igual que la variación de tensión. Este sensor en la mayoría de los vehículos se puede encontrar contra el (cortafuego) en el vano del motor. En algunos vehículos se puede llegar a encontrar dentro de la ECU y en otros casos dentro de la caja de plástico que protege la ECU y también puede encontrarse directamente alojado sobre el múltiple de admisión.

SENSOR KS

El sensor de detonación se sitúa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje.

Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la detonación aumenta.

Ubicación y Función:

Es un sensor de tipo piezoelectricidad, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por la computadora del carro.

Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, traza el tiempo hasta un límite que varía según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace a través de un módulo externo llamado control electrónico de la chispa.

El uso de este sensor es frecuente en los vehículos deportivos o equipados con turbo.

La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina

.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho. [Algunos motores en "V" traen este sensor en el centro del block]

SENSOR CPS

El sensor de posición del cigüeñal (también conocido como el sensor de posición manivela) es un dispositivo electrónico que se utiliza en un motor para registrar la velocidad a la que está girando el cigüeñal. Esta información se utiliza por la ECU para controlar la inflamación y la inyección de combustible. El sistema de sensor consta de una parte de la rotación, normalmente un disco, así como una parte estática, el sensor real. Normalmente se utiliza un sensor de efecto Hall como la parte estática que requieren de un imán para ser montado en algún lugar en la

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