Sistema de encendido convencional (uso del osciloscopio automotriz)

Sistema de encendido convencional (uso del osciloscopio automotriz)

OBJETIVOS

• Identificar los circuitos del encendido convencional en el vehículo
• Realizar las diferentes conexiones para visualizar las ondas del circuito primario y secundario mediante el uso de un osciloscopio automotriz
• Interpretar los resultados

RECURSOS

• Osciloscopio automotriz
• Vehículos con sistema de encendido convencional (platinos).

DATOS DEL VEHICULO

Modelo: 1981

Marca: Datsun

Cilindraje: 1800

PROCEDIMIENTO

• Ubicamos el vehículo en el lugar que se va a realizar la práctica.
• Verificamos  si todos los componentes del instrumento de análisis (osciloscopio) están correctos.
• Adecuamos el instrumento conforme a lo que se va a realizar de acuerdo a el automóvil utilizado, el mismo para la práctica es de 4 cilindros, de encendido convencional, y procederemos a  analizar el circuito primario seguido del  circuito secundario.
• Conectamos  el osciloscopio para obtener los resultados del circuito primario, para ello conectamos el cable coaxial del osciloscopio al canal A, conectamos a masa la pinza de color negro, y el otro puntal hacemos contacto en la conexión del primario hacia el ruptor( terminal 1 de la bobina).
• Regulamos  las escalas, tanto para voltaje como para tiempo, esto para tener una visualización de la gráfica de manera correcta. (Escala: 10v, 5ms)
•  Procedemos  a obtener resultados en distintas condiciones, en este caso variando el número de revoluciones del motor.

Procederemos a la obtención de  los resultados del circuito secundario, para ello se realiza la siguiente conexión;

•  Conectamos  el cable coaxial al canal A, luego el cable de TRIGGER, verificamos que este en la posición correcta, positivo con positivo y negativo con negativo, a continuación se conecta a masa la pinza, el otro terminal al cable de salida de alta tensión de la bobina, y la pinza inductiva al cable del primer cilindro.
• Se realiza los distintos ajustes. (Escala: 10v, 5ms)

RESULTADO OBTENCIÓN DE GRAFICAS:

Oscilogramas en el primario

VOLTAJE EN EL PRIMARIO

• La curva de voltaje en el primario, se encuentra con un ángulo Dwell de 44.2°cerca del correcto.  Se encuentra relativamente fuera del rango que se precisa para su correcto funcionamiento, el ángulo Dwell debería encontrarse en el orden de . Se tiene dicho valor del Dwell ya que la apertura de los platinos es menor con relación a lo que se debe ser.[pic 1]
• Lo particular que se observa en el oscilograma es que el ángulo Dwell varía, lo cual no debe suceder ya que el ángulo Dwell debe tener un solo valor constante, esta variación puede darse por algún problema mecánico en el distribuidor (más adelante se indica la falla)
• Se puede distinguir las oscilaciones que se producen al momento de la apertura del platino posterior al tiempo de carga, con lo cual se puede concluir que el condensador no está filtrando el voltaje.

[pic 2]

Imagen 1 (oscilograma circuito primario UPS.)

CORRIENTE EN EL PRIMARIO

• En la curva de corriente del primario, se observan vibraciones al momento de finalizar un ciclo esto se produce debido a un mal estado del condensador, el cual no está filtrando la señal. Además se observa que existe un tiempo de trabajo muerto donde la corriente ya ha alcanzado su valor de trabajo y por un tiempo sigue en ese con ese valor, provocando que se tenga un desperdicio de corriente

[pic 3]

Imagen 2 (oscilograma corriente en el primario UPS.)

Oscilogramas en el secundario

Uso del osciloscopio

• Menú
• Ignition
• Secundary

Cilindro 1

• Se observa en el oscilograma que el voltaje pico en el cilindro está variando conforme pasa el tiempo y es debido a que el vehículo en el que se realizó la práctica se encontraba en mal estado la leva del distribuidor.

[pic 4]

Imagen 3 (oscilograma circuito secundario cilindro 1  UPS.)

Cilindro 2

• Podemos observar que el voltaje pico en esta gráfica con el paso del tiempo es uniforme no experimente cambios significativos en sus valores picos a diferencia del cilindro 1.  
• Existe una variación de un KV en su Voltaje Pico a diferencia del cilindro 1.

[pic 5]

Imagen 4 (oscilograma circuito secundario cilindro 2  UPS.)

Cilindro 3

• En este cilindro el Voltaje Pico permanece uniforme, la duración de la chispa es relativamente pequeña en la escala de milisegundos.
• Presenta una variación de  1 a 2 kv con los cilindros anteriores.

[pic 6]

Imagen 5 (oscilograma circuito secundario cilindro 3  UPS.)

Cilindro 4

• La variación del VP con respecto a los otros cilindros es de aprox entre 3 y 4 KV .
• El VP se esté cilindro permanece uniforme con el paso del tiempo, mientras que el V encendido se puede apreciar que existe una pequeña variación con el paso del tiempo.

[pic 7]

Imagen 6 (oscilograma circuito secundario cilindro 4  UPS.)

Aceleración a 1500 rpm esquema general en la llegada al distribuidor

• Se observa en el oscilograma del secundario, la gráfica es uniforme al paso del tiempo no existe variaciones en cuanto al VP  y al V de encendido, el mismo que se puede apreciar en este gráfico general, ya que en el de cada cilindro a ralentí no se lo pudo observar muy claro. Podemos observar que manteniéndolo a un régimen determinado el tiempo de ingition varia un  poco con respecto a las otras curvas.

[pic 8]

Imagen 7 (oscilograma circuito secundario UPS.)

OBSERVACIONES:

• La variación del ángulo Dwell observado al tomar la señal en el circuito  primario se debe a que el eje del rotor (leva del ruptor) “1” se encontraba deteriorado, no presentaba simetría respecto a un eje central, por lo tanto el recorrido de apertura en los platinos no es el mismo.

[pic 9]

Imagen 8 (estado de la leva del ruptor  UPS.)

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