Caja De Cambios Automaricos

CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICA

El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa. Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios automáticos actuales son: • un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par que necesita la transmisión. • un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas relaciones del cambio. • un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecánico como hidráulico, electrónico o una combinación de ellos. Precisamente el control electrónico es la mayor innovación que disponen los cambios automáticos actuales dando al conductor la posibilidad de elegir entre varios programas de conducción (económico, deportivo, invierno) mediante una palanca de selección, llegando actualmente a existir sistemas de control que pueden seleccionar automáticamente el programa de cambio de marchas más idóneo a cada situación concreta de conducción. Entre los datos que utilizan estos sistemas para sus cálculos se encuentran, la cálculos frecuencia con que el conductor pisa el freno, la pendiente de la carretera, el numero de curvas de la misma, etc. Antes de estudiar el funcionamiento de la caja de cambios automática, hay que explicar de forma individual, los elementos básicos que la forman. Caja de cambios automática Hidramatic Esta caja cuenta con cuatro velocidades y marcha atrás, está formada por un embrague hidráulico o convertidor de par y tres trenes de engranajes epicicloidales, que comunican movimiento del motor al árbol de comunican transmisión de forma automática y progresiva según la velocidad del vehículo. La corona del tren de epicicloidal es solidaria al volante de inercia y recibe, por tanto, el movimiento directamente del motor. Los satélites van unidos a la bomba del embrague hidráulico y a la corona del segundo tren de engranajes por medio del embrague. El planetario puede ser frenado por la cinta de freno o hacerse solidario a los satélites por medio del embrague. La corona del tren, puede ser frenada por la cinta de freno o hacerse solidaria a los satélites por medio del embrague. Los satélites se unen directamente al eje de transmisión y son los encargados de transmitir el movimiento de la caja de cambios en cualquier velocidad. El planetario recibe el movimiento directamente de la turbina a través del árbol. El tren de engranajes sólo funciona para la marcha atrás y tiene la misión de invertir el giro de los satélites y del árbol de transmisión. La corona gira libremente y sólo es bloqueada por un mando mecánico de la palanca de cambios para obtener la inversión de giro. Los satélites se unen directamente a los satélites a través del árbol de transmisión. El planetario va unido a la corona de donde recibe movimiento. Los satélites de todos los trenes de engranajes pueden girar libremente en sus ejes o sufrir movimiento de translación cuando se lo comunica cualquiera de los demás componentes de los trenes epicicloidales. Funcionamiento y relaciones de transmisión Las distintas velocidades en la caja de cambios se obtienen automáticamente de la siguiente forma:

• Primera velocidad Los mecanismos de mando hidráulico de la caja de cambios accionan los frenos dejando libres los embragues, con lo que el giro que llega del volante de inercia a la corona del primer tren de engranajes se transmite a los satélites, que son arrastrados por ella al estar el planeta bloqueado. El movimiento de estos satélites se transmite a la bomba del embrague hidráulico, que arrastra a la turbina, comunicando su giro al planeta del segundo tren de engranajes. El giro del planeta se transmite a los satélites que

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