DISEÑO GEMETRICO DE VIAS TERCIARIAS

DISEÑO GEMETRICO DE VIAS TERCIARIAS

Según la funcionalidad

Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses dela nación en sus diferentes niveles.

Terciarias

Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. Encaso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias.

1. Según el tipo de terreno

Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos de terreno.

1.1 Terreno plano

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°).Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación dealineamientos horizontal y vertical que permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos.

1.2 Terreno ondulado

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° - 13°).Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis porciento (3% - 6%).Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

1.3 Terreno montañoso

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados (13° -40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes.

1.4 Terreno escarpado

Tiene pendientestransversales al eje de la vía generalmente superiores a cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes

2.0 PLANEACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA

En el otro extremo de la jerarquía vial se encuentran las carreteras Terciarias cuya construcción pretende básicamente desarrollar zonas potencialmente productiva su ofrecer posibilidades de bienestar a núcleos de población atrasados por la carencia de una vía de comunicación terrestre. En ambos casos la decisión de construir la carretera es de carácter eminentemente político, respetando, claro está, el orden de prioridades establecido por las autoridades gubernamentales. Una vez tomada la decisión de construir la vía se procede a la elaboración de los diseños, de manera continua, hasta su nivel de detalle. La metodología para una carretera Terciaria nueva es una versión simplificada y en una sola etapa del método que se desarrolla entres fases cuando se trata de vías Primarias. El método de diseño por Localización Directa solo se recomienda cuando el trazado sea en terreno plano. Con relación a las carreteras Secundarias es poco frecuente el caso de construir una carretera nueva con el carácter de Secundaria. Por lo general éstas carreteras son el resultado del mejoramiento continuo que en el transcurso de los años se realiza a carreteras que originalmente fueron Terciarias. El método de diseño de rectificaciones y mejoras de vías existentes es una adaptación del método aplicable a carreteras Terciarias y sus actividades obviamente dependen de la naturaleza y magnitud de los trabajos a realizar en cada caso particular

3.0Carreteras segundarias y terciarias

3.1Adquisición de la cartografía existente de la zona del proyecto

* Mapas topográficos y geológicos en escalas reducidas.

* Fotografías aéreas. Generalmente a escala 1:50.000 ó 1:40.000.

* Restituciones Aerofotogrametrías a escala 1:10.000 con curvas de nivel cada veinticinco metros (25 m) ó menos, si es posible.

* Imágenes de satélite u otro sistema de información geográfica.

3.2 Identificación, con base en la información cartográfica, de los posibles corredores de ruta

Se deberán considerar, como mínimo, los siguientes aspectos: la estabilidad geológica, la pendiente transversal del terreno (clasificándolo en plano, ondulado, montañoso ó escarpado), la estabilidad geotécnica, el patrón de drenaje, el número de caucesmayores, opciones de puertos secos y ponteaderos, posibilidad de fuentes de materiales y zonas de vida ó ecosistemas.

3.3 Trazado de la línea de ceros sobre las restituciones 1:10.000

La Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (PM Máx.)

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