Cap 14 Manual De Diseño En Vias Urbanas

FACILIDADES PARA EL

TRANSPORTE EN BICICLETA

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14.1 OBJETIVOS Y DEFINICIONES

14.1.1 ASPECTOS GENERALES

La bicicleta es un medio de transporte alternativo accesible a la gran mayoría de la población, con un

indudable impacto positivo en la descontaminación ambiental y la salud de las personas, constituyendo

además un elemento de esparcimiento. Por ello es necesario que los sistemas de transporte consideren

adecuadamente la operación de bicicletas como un modo más, de manera que su interacción con el

resto del tránsito vehicular no constituya un factor de riesgos de accidentes. En efecto, dada la

evidente fragilidad de las bicicletas respecto de los vehículos motorizados, el tránsito de éstas debe

realizarse en vías o sectores de la calzada predeterminados que les brinden seguridad.

En la presente sección se entregan algunos criterios básicos que deben tomarse en cuenta al proveer

de infraestructura especial para la circulación de bicicletas, y, principalmente, se especifica la

señalización – tanto vertical como horizontal, y dirigida tanto a los ciclistas como a otros usuarios de

las vías - que debe instalarse para cautelar la seguridad de tránsito en ella.

Cabe mencionar que las vías en que se implementen facilidades para la circulación de bicicletas deben

ser tales, que ellas queden insertas dentro de un conjunto de vías o red. En este sentido, la experiencia

nacional e internacional señala que la bicicleta constituye una real alternativa sólo para aquellos viajes

de hasta 5 km de recorrido.

14.1.2 FUNCIÓN

La función de las facilidades para ciclistas es dar seguridad y comodidad al tránsito de bicicletas en

una vía, otorgándole en algunos casos exclusividad de uso en parte de dicha vía o segregándolo del

resto del tránsito. Su implementación debe considerar tanto la infraestructura necesaria – vías y

estacionamientos - como la señalización que regule la circulación, advierta de peligros y guíe a través

de las vías.

14.1.3 DEFINICIONES

La red para la circulación de bicicletas esta compuesta por Ciclovías, Ciclobandas y Ciclocalles que

cumplen las siguientes características.

Las sendas destinadas a la circulación de bicicletas pueden ser de 3 tipos:

a) CICLOVÍA: Vía destinada al uso exclusivo de bicicletas que se encuentra segregada físicamente

del tránsito de vehículos motorizados. El ancho de ellas varía según los volúmenes de biciclos esperados.

En todo caso, se recomienda un ancho mínimo de 1 m por sentido de circulación.

b) CICLOBANDA: Carril o sector de la calzada o acera segregada del tránsito vehicular o peatonal

sólo por demarcación. Su ancho puede variar según el flujo esperado de bicicletas, pero no debe ser

menor a 1,5 m, incluida la línea separadora de flujos. Sólo pueden ubicarse en vías donde la velocidad

máxima permitida es igual o inferior a 50 km/hr.

c) CICLOCALLE: Vía peatonal o convencional donde circulan las bicicletas junto a otros vehículos

motorizados, y donde la velocidad máxima permitida no excede los 30 km/hr.

14.2 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

14.2.1 ASPECTOS GENERALES

La vía Urbana permite una posible convivencia entre los diversos medios de transporte, de manera

que, partiendo de las dimensiones básicas de la bicicleta e incorporando al hombre dicho vehículo,

obtenemos el patrón antropométrico que permite así disponer de un espacio dentro de la vía urbana,

destinado al flujo de biciclos.

Las bicicletas, por sus características físicas y menor velocidad, son vehículos vulnerables al convivir

con el tráfico motorizado, por lo que será necesario aplicar mayor interés y sensibilidad por parte del

proyectista que realiza el Diseño Vial Urbano con Ciclovías.

El aprovechamiento de las vías existentes, está sujeto a que exista lo siguiente; Ver Figura 14.2.1

• Excedente en el ancho de los carriles

• Superficie de rodadura en buen estado

• Mínima circulación de automóviles y ómnibuses

Se utilizará el tipo de vías peatonales compartidas con los ciclistas, cuando el flujo peatonal no es muy

alto y el espacio es suficiente. Ver Figura 14.2.2

En las actuales vías peatonales, en las que el flujo peatonal y la necesidad de los ciclistas son

moderados, es posible canalizar el volumen de los ciclistas sin ocasionar fricciones físico-espaciales.

Ver Figura 14.2.3

En las vías vehiculares, también podrá plantearse un carril unidireccional debidamente separado y/o

señalado a un lado de la vía principal, por la que transitarán los ciclistas, pero en un sólo sentido. Ver

Figura 14.2.4

Figura14.2.1 Figura 14.2.2

Figura 14.2.3 Figura 14.2.4

La solución que emplea carriles bidireccionales, ver Figura 14.2..5, presenta entre otros los siguientes

problemas:

• Riesgo de choques frontales

• Difícil solución en las intersecciones especialmente en contraflujo

• Problemas en el inicio y fin de la ciclovía.

En el caso de carriles compartidos, se deberá prever el acceso de vehículos motorizados y otros a las

propiedades colindantes, para ello los bloques separadores serán reemplazados por la pintura y

señalización, Ver Figura 14.2.6

Figura 14.2.5 Figura 14.2.6

14.2.2 DIMENSIONAMIENTO CICLOVIARIO

14.2.2.1 Dimensiones Básicas

Las dimensiones de las bicicletas ligeras y los espacios necesarios para su operación,

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