Diplomado En Gestion De Logistica

TEMAS DEL CASO:

1. LA COMPAÑÍA.

* HISTORIA

* VISION

* MISION

* OBJETIVOS

* VALORES

2. LA COMPAÑÍA SU MERCADO Y PRODUCTOS.

3. PARTICIPACION DE MERCADO.

4. BENCHMARKING.

5. ESTRATEGIA COMERCIAL

6. ESTRATEGIA LOGISTICA.

HISTORIA

La historia de la compañía empieza en el año de 1934, cuando el gobierno alemán recibe una propuesta de diseño de Ferdinand Porsche para desarrollar un coche dirigido al pueblo, un “Volkswagen”. No fue sino hasta el año de 1938 cuando se presento al público este coche, identificado como VW 38, pero gracias al New York Times fue conocido popularmente como “Beetle” (Escarabajo).

Durante la década de los años 40s comienzan las exportaciones a Holanda, también, durante este periodo de tiempo, se trasladan las oficinas de la compañía a Wolfsburg, se crea la Volkswagen Financing Company y en el año de 1949 se fabrica el automóvil VW número 50.000.

Un año más tarde la nueva década se inicia celebrando la fabricación de 100.000 unidades.

En 1953 coincidiendo con la fabricación del vehículo número 500.000, Volkswagen realiza los primeros cambios estéticos significativos de su "Beetle", eliminando el pilar central de la ventana trasera para mejorar la visibilidad.

En 1955 se logra el primer millón de unidades producidas. 140.000 personas, entre ellas numerosos representantes de la prensa de todo el mundo, celebra este hito de la industriaautomovilística alemana. Paralelamente, Volkswagen presenta un nuevo modelo más elegante y sofisticado desarrollado con Karmann, el "Karmann Ghia Coupé"

En 1972 Volkswagen se convierte en el mayor fabricante de automóviles del mundo, con 15.007.034 unidades producidas. El "Beetle", o "Escarabajo", supera así el legendario récord del Ford T.

En 1973 la presentación del "Passat" es el punto de partida para los modelos de la nueva generación de Volkswagen. Incorpora tracción delantera, motor de cuatro cilindros refrigerado por agua, árbol de levas superior, estructura de unidades normalizadas completamente de acero y diversos motores con potencias de entre 55 y 110 CV.En 1975 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1975, Volkswagen presentaría el "Golf GTI" junto con un nuevo vehículo de dimensiones más reducidas, el "Polo". |

En 1983 el inicio de la producción de la segunda generación del "Golf" introduce grandes cambios tecnológicos en los procesos de fabricación. Por primera vez, un vehículo es diseñado para un montaje altamente automatizado con soporte robótico. Esto asegura una amplia variedad de versiones por modelo, en lo que a motores y equipamientos se refiere, alcanzando éxitos de ventas como el del "Golf syncro" con tracción a las cuatro ruedas. |

En 1984 siempre a la vanguardia del diseño, Volkswagen incorpora de serie en sus nuevos modelos característicos pioneras tales como el instrumento multifunción, los sistemas de encendido y el control de cambios electrónicos.

En 1993 Ferdinand Piëch es nombrado Presidente del Comité de Dirección delGrupo Volkswagen. Unos meses más tarde, comienza la producción de la cuarta generación del "Passat". |

En 1994 La tercera generación del "Polo" incorpora una versión de cuatro puertas. Su fabricación se inicia en Pamplona en este año. |

En 1998 Volkswagen lanza un nuevo modelo, el Lupo. A su vez, el Bora reinterpreta el concepto del Jetta. En este año se adquieren las marcas Rolls-Royce, Bentley, Bugatti y Lamborghini. |

En el 2000 Volkswagen inaugura el Autostadt, un espacio único que combina entretenimiento, servicio de atención al cliente de alta calidad y entrega de nuevos vehículos a sus compradores. En septiembre de este año el "Golf" alcanza la cifra de 20 millones de unidades fabricadas y se presenta el nuevo "Sharan". Dos meses más tarde se presenta el nuevo "Passat", con mejoras de calidad, seguridad, prestaciones y confort. El "Lupo" 3L realiza una vuelta al mundo en 80 días consumiendo tan sólo 2,43 litros cada 100 km. | |

En 2003 aparece el "New Beetle Cabriolet" ofreciendo un diseño único y vanguardista, y se presenta el "Touran", el primer monovolumen compacto de la marca. En otoño empieza a rodar la quinta generación "Golf", caracterizada por un marcado carácter deportivo y la gran personalidad de sus líneas.

VISION: FUTURO

* Ser el principal fabricante de autos en europa.

MISION

* Producto Vehículos durables, poca variedad (42 modelos), altos costos y lo mas generales de gusto posibles, ej: nuevo Modelo Golf

* Geografía Radicado en Europa.

* Integración: organización de proveedores, fabricación y venta acomerciantes

OBJETIVO

* El objetivo final del Grupo Volkswagen es ofrecer siempre vehículos atractivos, seguros y respetuosos con el medioambiente, de tal forma que puedan competir en un mercado cada día más exigente

VALORES

* Los valores que identifican al Grupo Volkswagen y que son aplicados no solo individualmente a cada uno de los trabajadores del grupo, sino también en todos los proyectos que se realizan, son los siguientes:

-Proximidad con el cliente

- Máximo Rendimiento

- Aportar Valor

- Capacidad de renovación

- Respeto

- Responsabilidad

- Sostenibilidad

CADENA DE SUMINISTROS (Volkswagen Brasil).

En 1997, Volkswagen (VW) implementó el concepto de consorcio modular de gestión de la cadena en su complejo de ensamblaje en su planta de Brasil. Con el fin de que este concepto tenga éxito, VW primero tuvo que reducir drásticamente su número de proveedores de 400 a sólo 8. Luego, estos ocho proveedores fueron invitados a localizar a sus bases de operaciones en la planta de VW Brasil, donde se les entregó sus propias oficinas y personal. Además, VW les preguntó a cada uno de invertir un adicional de $ 50 millones en sus respectivos módulos. Por acceder a esta inversión y la distribución de riesgos, los socios se les garantizaba contratos a largo plazo 5 a 15 años.

En las instalaciones, siete módulos de forma secuencial integrado con cada pareja ocupa una sección de la planta y tomar plena responsabilidad por el control de calidad y montaje de conjuntos completos. VW aprueba la final del vehículo y los socios sólo recibiránel pago de este producto completamente terminado, y no en las partes individuales como es la costumbre normal de la industria. Básicamente por la externalización de la operación de montaje, VW no

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