Indicar los tipos de fallas más comunes en pavimentos flexibles y rígidos, mencionando tres ejemplos de cada uno.

1. Indicar los tipos de fallas más comunes en pavimentos flexibles y rígidos, mencionando tres ejemplos de cada uno.

Existen dos tipos de fallas generales:

• Funcional: estas presentan los caminos cuando las deformaciones superficiales son mayores a las tolerables y esto dependerá del tipo de camino que se trate, ya que se pueden tener deformaciones aceptables para caminos secundarios pero que pueden considerarse inconvenientes para carreteras del primer orden y se pueden presentar de forma muy variada pudiéndose tener exudación de asfalto, ondulaciones transversales ligeras y continuas, desprendimiento del sello, roderas con una profundidad menor a 2 cm, pulimiento de la superficie, grietas en forma de six-sag, grietas finas, etc.

• Estructural: la falla estructural implica una destrucción  en la estructura del pavimento en cualquiera de sus capas debido a diferentes causas como pueden ser el transito que ha soportado es mayor que el que se considero para su vida útil, espesores reducidos, materiales de mala calidad a menudo combinado por un mal drenaje y una deficiente compactación y se pueden presentar de la siguiente manera: grietas en la carpeta en forma de piel de cocodrilo, asentamientos de gran amplitud  y presencia de un gran número de calavereo, roderas con una profundidad mayor a  5 cm, elevación diferencial entre carriles, expulsión de finos en losas de concreto hidráulico, asentamientos diferenciales, efectos de bombeo (pumping), rotura de losas en la esquina, grietas transversales y longitudinales de un ancho mayor a 3 cm.

1. ¿En qué casos se recomienda el reencarpetado y en cuales la remoción de carpeta?

El reencarpetado se recomienda  cuando en el pavimento existen fallas funcionales como pueden ser la aparición de roderas, pulimiento de la superficie, grietas, etc.

La remoción de carpeta se recomienda cuando ya tenemos fallas estructurales como pueden ser aparición de piel de cocodrilo, roderas con una profundidad mayor a 5 cm, asentamientos de gran amplitud, etc.

1. ¿Qué mantenimiento se le debe efectuar a una vía de comunicación?

A las vas de comunicación se le deben de dar mantenimiento preventivo  este debe de ser  cada año como es el desazolve de cunetas, pintar la señalización, corte de vegetación si es el caso, etc.

Otro mantenimiento es el correctivo, este se da cuando no se le da el mantenimiento preventivo, presentando la vía de comunicación fallas como son baches, agrietamientos, expulsión de finos así como también que se tenga que estabilizar los taludes.

1. ¿Cómo se realiza la prueba de placa y que resultados se obtienen de ella?

Esta prueba se efectúa para valuar la capacidad portante de la subrasante, la base y en ocasiones de todo el pavimento, se emplea para el diseño de pavimento de pavimentos rígidos y flexibles.

Esta consiste en una placa circular de acero con un espesor de 2.54 cm en contacto estrecho con el suelo a analizar, midiendo las deformaciones correspondientes a diferentes cargas, colocando otras placas de diámetro menor en la parte superior para formar una pirámide y evitar la flexión.se emplea una placa que presente un diámetro parecido al de la huella que dejara el neumático del vehículo tipo, la carga se transmite por un gato hidráulico , las deformaciones de la placa inferior se mide en puntos opuestos ortogonalmente, con extensómetros ligados a un puente, cuyo apoyo se coloca lejos de la placa (2.0 a 2.5 m) para poderlo considerarlo fijo. Con esta prueba se calcula el modulo de reacción de la capa de material que se esté analizando.

1. Explicar el efecto de la presión de inflado y de la magnitud de carga en un pavimento flexible.

Dos llantas con la misma presión de inflado pero con cargas diferentes, la de mayor carga transmite esfuerzos mayores a profundidades mayores.

Dos neumáticos con la misma carga, pero diferente presión de inflado transmite esfuerzos muy distintos en zonas próximas la superficie de rodaje, pero los efectos tienden a igualarse a mayor profundidad.

Como cima de lo mencionado anteriormente podemos concluir que: el esfuerzo transmitido  por cualquier llanta en zonas muy próximas al apoyo de la misma se considera siempre igual a la presión de inflado.

1. ¿Qué es la capacidad de carga, para que se requiere conocer y como se obtiene?

Las fallas por esfuerzo cortante son también comunes en pavimentos flexibles, sobre todo cuando se emplean para la base y la carpeta materiales que posean poca fricción interna. Terzaghi propuso la siguiente ecuación para calcular la capacidad de carga en un área circular  Dicha ecuación nos permite estimar la capacidad de carga a una profundidad z bajo la superficie cargada. La presión real p actuando a una profundidad z puede estimarse, suponiendo que la presión máxima se distribuye uniformemente en un circulo de radio a´ cuyo calor para el equilibrio esta dado por la siguiente expresión .

Y se pueden obtener mediante las pruebas de compresión simple, compresión triaxial y prueba de placa.

1. ¿Qué factores se requieren para efectuar el diseño de un pavimento?

Son varios elementos los que se consideran al momento de realizar el diseño de la estructura, dentro de los más importantes son:

• Cargas de tránsito: este factor influye en diferentes condiciones que deberán tomarse en cuenta y que pueden ser:

• Magnitud de carga y presión de inflado.

• Número de repeticiones de carga.

• Velocidad de proyecto.

• Configuración de ejes y ruedas.

• Distribución del tránsito en la sección del camino.

• Transito promedio diario anual.

• Clima: el principal factor que afecta a un pavimento es el agua bien sea por acción directa (lluvia, arroyos o elevación de agua freática), cuando los materiales contienen agua y se congelan nos puede provocar en la estructura una disminución de la resistencia al esfuerzo cortante y en ocasiones cierta expansión. Al efectuar el diseño se deberá tomar en cuenta las temperaturas máximas y mínimas de la región ya que estas afectan a las capas superiores carpetas asfálticas y losas de concreto.

• Características de los materiales: se deberá efectuar una selección adecuada y cumplir con las normas correspondientes efectuando las pruebas necesarias para llevar un control adecuado.

• Proceso constructivo, el mantenimiento y el periodo de diseño: son factores que se deberán tomar en cuenta para lograr un diseño lo más adecuado posible.

1. De acuerdo con la s.c.t. Mencionar cuales son las cargas máximas de diseño que se aceptan para que circulen en los caminos de la república.

Na: no autorizado.

1. ¿Qué se entiende por vida útil de diseño, tasa de crecimiento y porcentaje de diseño?

Vida útil de diseño: es generalmente adoptada para un proyecto determinado, empleándose en carreteras lapsos de 10 a 20 años en pavimentos flexibles y hasta 40 en rígidos, actualmente es necesario  ampliar a mayores periodos la vida total del proyecto por los altos costos que implica el realizar una obra de este tipo y la necesidad tan grande que se requiere de comunicarse adecuadamente.

Tasa de crecimiento: es la manera en la que se supone se desenvolverá el factor transito hasta alcanzar su volumen máximo en el periodo de proyecto.

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