Los motores

e ocurriría en el motor en caso de girar en sentido contrario al de diseño?

Los motores con un diseño estándar no podría realizar su trabajo en sentido contrario, ya que sus piezas se bloquearían o causaría daños en las mismas así un motor de combustión interna podría girar en sentido contrario pero de forma deficiente. Así cuando esto ocurre el conducto de admisión pasaría a comportarse como conducto de escape y viceversa. Por supuesto el funcionamiento es estas condiciones no se puede sostener por muchos factores mecánicos y térmicos pero si es posible. Para que el motor no sufra daños s e debe invertir el cigüeñal y el eje de levas y armarse nuevamente el motor.

2). Cual es la importancia de la configuración y diseño de las levas sobre las válvulas de admisión y escape?

Las válvulas son abiertas y cerradas por una serie de compontees que se conocen como tren de válvulas, así la acción se inicia en el árbol d elevas. De esta manera el cigüeñal mueve el árbol d elevas mediante engranes, catarinas y una cadena. Así la mayor parte de los arboles de levas tienen una leva para cada válvula del motor, y cada leva es un collar redondo (talón) con un punto elevado, es decir con un lóbulo. Indudablemente esta estructura tiene funcionalidad específicamente para la apertura y cierre de válvulas en su movimiento giratorio.

Así, cuando la leva esta en rotación pone el lóbulo hacia abajo contra la parte superior del alzaválvulas de capuchón, siendo este la parte que aparece montada en la leva de operación de válvulas y que trasmite el movimiento de la leva a la varilla de la válvula, luego el lóbulo de la leva empuja el alzaválvulas hacia abajo. Posteriormente este empuja la válvula hacia abajo, comprimiendo el resorte, al mismo tiempo que se abre la válvula. Conforme la leva sigue girando, el lóbulo se aleja del alzaválvulas, luego el resorte comprimido empuja el reten de regreso hacia arriba, hasta que la válvula queda asentada de nuevo.

3) Es valido afirmar que un motor nuevo debe operarse a baja velocidad y carga?

Esta información es valida realizarla ya que le motor que no ha tenido funcionamiento debe engranar sus piezas de forma correcta o desajustar piezas que lo requieren y su correspondiente lubricación. Para esto se hace necesario operar el motor a baja velocidad y que no se someta a grandes cargas.

4). Cuales son las ventajas y desventajas de los motores a gasolina y diesel?

Gasolina

Ventajas

• Arranque fácil

• Sencillez de empleo y manejo

• Motores fáciles de conservar

• Motores baratos

• Buena aceleración

• Permite alta compresión

• Buen rendimiento en caballos por cilindrada

• su diseño se domina desde hace decenios

• estructuras económicas basadas en este motor

• configuración pistón/cilindro que favorece las presiones elevadas.

Desventajas

• Manejo peligroso por peligro de incendio y explosión

• Combustible especialmente para tractores pequeños

• Forma carbonilla

• requiere carburantes sofisticados;

• mala relación pmax/pme ;

• bajo rendimiento: solo aproximadamente el 30% de la energía calorífica contenida en el carburante se transforma en energía mecánica;

• emisiones de gases tóxicos relativamente elevadas: NO, HC, CO;

• ruidoso;

• requiere una caja de cambios.

Diesel

Ventajas

• buen rendimiento y su bajo consumo de combustible.

• El motor diesel durante las paradas tiene un consumo prácticamente nulo

• Al utilizar una menor cantidad de combustible presenta el motor diesel el espacio que ocupan los depósitos es muy pequeño, aunque en los vehículos actuales equipados con motores diesel suelen llevar el mismo depósito de combustible que el mismo modelo equipado con motor de gasolina, pero que debido al menor consumo de los motores diesel, estos recorren más kilómetros sin repostar combustible.

• la cubicación a medida del combustible, para prever las reservas, es mucho más sencilla en comparación con la de otros materiales combustibles.

• rápida puesta en marcha, pudiendo en muy pocos minutos recibir toda su carga

• la temperatura normal y soportable de la cámara de máquinas y el alto grado de limpieza en que puede estar.

• Sus materiales suelen emplearse de superior calidad para así reducir su peso

Desventajas

• principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones

• motores mas caros

• exige mas potencia para arrancar

• reparaciones mas delicadas

• repuestos de consumos mas caros

• necesidad de registro muy bueno de combustible

5) Por que un motor de 2T se obtiene mayor potencia que en uno de 4T?

Los motores de dos tiempos tienen una estructura bastante simple, y por ello en su preparación se puede intervenir sobre un número de elementos menor que en el de cuatro tiempos. Esto facilita enormemente su preparación, ya que sobre los componentes originales se puede trabajar en la mayoría de los casos hasta alcanzar unos niveles realmente respetables.

Tanto en los motores de dos como en los de cuatro tiempos, podemos dividir los elementos que intervienen en dos grupos: por una parte nos encontramos con las piezas estáticas, como los cilindros, la tapa de cilindro o el cárter, y por otro los móviles, que integran el tren alternativo. La modificación de éstos últimos será lo que tratemos en este capítulo, dejándolos estáticos para el fascículo siguiente.

Los elementos móviles de un motor de dos tiempos están compuestos básicamente por el pistón, la biela, el cigüeñal y sus correspondientes elementos de apoyo, que son rodamientos. En este tipo de motor la distribución está regulada por el pistón, que se encarga de abrir y cerrar la lumbrera de escape y los transferes de admisión. El pistón del motor de dos tiempos es bastante largo, ya que en la zona del escape debe cubrir la lumbrera en el punto muerto superior, por lo que es obligatorio que disponga de una longitud igual como mínimo a la carrera del motor. Una de las operaciones más simples en la preparación es el aligeramiento de los elementos móviles. Es sencillo comprender que cuantos más ligeros sean, podrán desplazarse a mayor velocidad obligando a sus apoyos a un esfuerzo similar.

6). Diferencias entre el sistema de admisión de combustible y lubricación (2T y 4T)

La lubricación en los motores de 2T y 4T es

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