Planificacion puerto granelero

Planificaciòn de un puerto granelero

1. Planificación

En este apartado se contemplan los dos casos posibles, bajo los que puede presentarse el estudio de una terminal específica.

- Como adaptación de instalaciones existentes

- Como instalación de nueva implantación

En ambos casos se supone la existencia de un plan general del puerto, también llamado plan director, en el que física y operacionalmente se encuentre prevista la ubicación de una terminal de las características indicadas como un puerto de manejo de gráneles sólidos y/o líquidos. Por consiguiente, en lo que sigue, sólo se aborda la consideración de aquellos extremos que sean precisos para realizar el dimensionamiento de la terminal.

En primer lugar hay que hacer referencia, tanto cualitativa como cuantitativamente, a los tipos de tráfico que van a ser servidos por la terminal, bien entendido que se supone que se han realizado ya estudios de tráfico más genéricos que habrán servido, dentro del esquema de planificación general del puerto, para detectar una demanda sectorial que justifique la existencia, dentro del plan director, de una localización precisa para la terminal.

Desde el punto de vista cualitativo y con criterio no exhaustivo se pueden mencionar los siguientes tipos de mercancías, que en diversas proporciones pueden constituir el tráfico de una terminal granelera:

- Carbón

- Cemento y Clinker

- Minerales

- Gravas y Arenas

- Azúcar, gráneles orgánicos y alimenticios

- Productos químicos industriales

- Fertilizantes

Con un carácter más genérico pueden incluirse también

- Cargamento programado

- Tráfico en buques regulares modernos

- Tráfico unitizado en cargamentos completos

Desde el punto de vista cuantitativo y para las mercancías mencionadas, su consideración como tráfico previsible para una terminal granelera yace en la cifra situada entre

- El volumen superior, que marca la necesidad técnica y económica de operar una terminal específica.

- El volumen inferior, que marca el límite de una operación eficiente en una terminal convencional de carga general.

El factor que subyace en la estimación de ambos volúmenes es el de economía de escala, ligado a criterios de eficiencia y rentabilidad de terminales especializadas para determinados tipos de mercancías.

En principio pueden considerarse aquellos puertos que manejan gráneles que den lugar a operaciones tales como:

- Operación directa entre buques y medios terrestres de transporte, con o sin empleo de tolvas o cintas móviles.

- Operación directa entre buque y depósito en muelle.

- Operación entre buque y sistema de cintas fijas sobre muelle.

2. Dimensionamiento

Las consideraciones

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