Proyecto Del Puerto De Acu Brasil

Proyecto del Puerto de ACU Brasil

En el 2013 empezara operar un puerto multimillonario en el sudeste de Brasil, el propietario del puerto es el magnate Eike Batista. Se trata de un proyecto gigantesco que beneficiaría a Brasil, que padece una escasez crónica de infraestructura logística.

El puerto de Açu se extiende unos 93 kilómetros cuadrados en un remoto rincón en el noreste del estado de Rio de Janeiro. Una vez que llegue a su máximo nivel de operación en 2020, el puerto sería uno de los más grandes del mundo, gestionando 350 millones de toneladas de bienes al año, desde mineral de hierro y cobre

hasta petróleo y contenedores. Se están invirtiendo unos US$2.000 millones para construir la infraestructura básica del puerto, que incluye dos terminales, una en la costa y otra en alta mar, y LLX anticipa que las firmas que se instalen en la zona portuaria inyecten otros US$50.000 millones.

El Complejo Portuario Privativo de Uso Mixto del Súper Puerto de Açu, en construcción por LLX, empresa de logística del Grupo EBX, es la mayor inversión en infraestructura portuaria de Latino América. El emprendimiento, que se caracteriza por un proyecto innovador, según el concepto de puerto-industria, alía modernas prácticas de ingeniería, construcción y operación, involucrando inversiones del orden de R$ 3,8 mil millones. De ese total, R$ 1 mil millón deberá ser invertido por LLX Minas-Rio (responsable por la implantación del terminal portuario dedicado al mineral de hierro) y R$ 2,8 mil millones por LLX Açu (responsable por la operación de las otras cargas como productos siderúrgicos, petróleo, carbón, granito, escoria, hierro y carga en general).

Para la selección del sitio, fue decisiva su ubicación estratégica. El emprendimiento está ubicado cerca de la Bacía de Campos, área responsable por un 85% dela producción de petróleo y gas de Brasil. Súper-Puerto de Açu cumplirá con las necesidades de logística y suministro de las actividades de exploración y producción de aceite en las Bacías de Campos, Santos y Espírito Santo. Toda estructura podrá, también, conectarse con gasoductos, principalmente de Bacía de Santos, para cumplir con la demanda de gas natural de siderúrgicas, del complejo termoeléctrico de MPX y otras industrias instaladas en el Complejo Industrial. Además, por estar ubicado cerca de los principales polos productores y consumidores del País, el Súper-Puerto de Açu tiene gran potencial para convertirse en la principal alternativa para el transporte de la producción de los estados del centro-oeste y sureste del País, que actualmente sufren con la falta de accesos logísticos.

Otro factor decisivo, la región ya tiene profundidad adecuada para recibir navíos de gran porte. Así, el Súper-Puerto de Açu tendrá profundidad inicial de 21 metros, con perspectiva de expansión para 26 metros, suficientes para la operación de navíos Capesize y Very Large Crude Carrier (VLCCs), que transportan hasta 320 mil toneladas de carga, y Chinamax, que tienen capacidad para 400 mil toneladas. Actualmente, solamente un 7% de los puertos brasileños tienen capacidad para recibir navíos Capesize.

De acuerdo con el proyecto, el complejo portuario será dotado de dos conjuntos de terminales, un offshore (TX1) y otro onshore (TX2), ambos en construcción. En el total, serán 17 km de embarcadero y podrá recibir hasta 47 embarcaciones. El TX1 cuenta con un puente de acceso con 3 quilómetros de extensión, embarcadero de revocadores, embarcadero de mineral de hierro, canal de acceso y bacía de evolución – todos ya concluidos. Él tendrá nueve cuñas y profundidad inicial de 21 metros (con expansión para 26 metros), y deberá mover hasta 100 millones de toneladas de minerales de hierro por año.

Logística integrada

Las empresas que serán instaladas en el Súper-Puerto de Açu serán beneficiadas con dos alternativas para el transporte ferroviario: la Nueva Línea Minera (conectando Rio de Janeiro al estado de Minas Gerais) y la Línea Litoraleña (interconectando las mallas de MRS y de FCA). Los dos accesos posibilitaran que el Súper-Puerto de Açu atienda a las regiones Sureste, Sur y Centro-Oeste del país. Los ferrocarriles ya existen y los estudios para la recapacitación de dichos tramos ya fueron iniciados.

El Súper-Puerto de Açu también contará con acceso carretero por las principales carreteras brasileñas, como BR 116 (Carretera Presidente Dutra) y BR 040 (Rio – Juiz de Fora) Para acceso al Súper-Puerto de Açu será construido un corredor logístico con 400 metros de ancho y 43 km de largo. Él tendrá 4 carriles de carreteras, 2 ferrocarriles y 3 líneas de transmisión (135 kv, 345 kv y 500 kv). El Corredor Logístico fue dimensionado para transportar 200 millones de toneladas por año, con circulación de hasta 100 mil vehículos por día.

Responsabilidad Socio-ambiental

Compromiso con el desarrollo sostenible y respecto al medio ambiente son directrices priorizadas en el emprendimiento, según LLX. Con aproximadamente R$ 150 millones invertidos o ya previstos, la empresa mantiene en São João da Barra más de 50 programas socio-ambientales. Entre las acciones desarrolladas está el Programa de Calificación Profesional, que es realizado en asociación con SENAI e con la municipalidad de São João da Barra, y ofrece cursos para los moradores. En las dos fases ya realizadas, fueron formadas unas 600 personas en cursos de albañil, soldador, carpintero, mecánica, operador de montacargas, técnico hidráulico, encargado de depósito, armador de hierro y asistente administrativo. La previsión es que otras 3.100 personas sean formadas en 2012 parea las fases de implantación y operación de los emprendimientos.

También son desarrolladas acciones destinadas a la comunidad pesquera. Entre ellas está la implantación de consultorio odontológico y laboratorio de informática en las colonias de pescadores, la reforma de la sede de pesca de Barra do Açu, reforma de

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