Simulacion

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

CENTRO REGIONAL UNIVERSITARIO DE VERAGUAS

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Licenciatura en Ingeniería Industrial

Ingeniería Económica

Proyectos de inversión pública y privada

Por:

Ángel González. M

Carlos Guerra

Kellineth Waddell

Facilitador:

Ing. Adriano Martínez

2014

Índice

Proyecto de inversión pública: El metro de panamá

Costo

Financiación y asesoramiento

Proyecto

Ruta del Metro

La ruta y sus estaciones

Plan maestro

Mala inversión

Proyecto de inversión privada: minera cobre panamá

Costo

Ubicación

Mano de obra

Plan maestro

Introducción

Panamá es el país de Centroamérica que ha presentado un mayor crecimiento del P.I.B.

durante los últimos años, además de poseer el P.I.B. per cápita más alto de la región. Su

principal socio comercial es Estados Unidos, tanto en sus exportaciones como en sus

importaciones.

Este significativo crecimiento se atribuye al dinamismo de los sectores: construcción,

explotación de minas y canteras, transporte, almacenamiento y comunicaciones, hoteles y

restaurantes, electricidad y agua, comercio, salud privada, intermediación financiera y la

administración pública.

Panamá aprovecha las ventajas competitivas que tiene para diferenciarse del resto de las economías iberoamericanas, basándose en una economía de servicios que se apoya en tres pilares: la actividad comercial de la Zona Libre de Colón, el sector marítimo y logístico con el área del Canal y por último, el sector financiero con su Centro Bancario Internacional.

Proyecto de inversión publica

Construcción del Metro de Panamá

actualmente es el proyecto de un ferrocarril metropolitano que atravesará la ciudad de Panamá, impulsado por el gobierno de Panamá. El proyecto inició su construcción en febrero de 2011.

Costo

Este proyecto tenía un costo inicial estimado de 1.452 millones de dólares. La Secretaría Ejecutiva para el Metro, encargada del proyecto, asignó en el presupuesto de 2010 recursos por 30 millones de dólares para el inicio de las obras. Se estima que cada kilómetro costará 130 millones de dólares. En el presupuesto de 2011 se han asignado 80 millones para continuar con los trabajos.

En Diciembre de 2011, la Secretaría del Metro de Panamá aclaró que la estimación de costo actualizado es de 1.880 millones de dólares, incluyendo reubicación de servicios públicos y gastos de administración e ingeniería.

Financiación y asesoramiento

Países como Brasil y la República de China (Taiwán) ofrecieron crédito a la nación panameña para realizar este proyecto.

En cuanto al asesoramiento se recibieron 48 propuestas de empresas internacionales, las cuales buscaron convertirse en asesoras del proyecto de modernización del transporte público. Pero al final siete consorcios de Brasil, Estados Unidos, México Francia, España y Suiza fueron seleccionados para participar en la licitación de una asesoría para el proyecto de construcción de un metro en la capital panameña.

Los consorcios URS Holdings Inc. (EEUU), Parsons-Brinkerhoff (EEUU), Metro de Madrid (España), Metro de Barcelona (España), COTEBA (Francia) y POYRY/Cal y Mayor y Asociados (Suiza,México y Panamá) se disputaron asesorar todo el proceso de diseño, licitaciones y posterior ejecución del proyecto, dijo el secretario ejecutivo del Metro de Panamá, Roberto Roy. En octubre de 2009 se determinó que el consorcio suizo mexicano panameño POYRY/Cal y Mayor y Asociados estaría a cargo de este proyecto.

La propuesta presentada por el consorcio encargado está basada en un presupuesto fijo de 2 millones de dólares y un período de nueve meses de asesoría. El contrato incluye el trazo de ruta y los planos con las especificaciones técnicas que formarán parte de la licitación para la construcción de la obra en diciembre del 2010. El costo total del proyecto se calcula en mil millones de dólares y cuenta con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Las otras tres empresas que compitieron en la licitación del diseño del metro fueron la francesa Coteba, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y Metro de Madrid.

Proyecto

La primera y segunda fase fase del proyecto ya se culminó, la cual es una fase de planificación, estimación de costos y viabilidad técnica; así como los estudios de suelo, topografía, afinamiento de la demanda, catastro, entre otros. Además en el mes de diciembre de 2009 se lanzó el logo oficial del metro de Panamá.

En la actualidad ya se encuentran en la tercera y cuarta fase de construcción que son la reubicación de los servicios públicos y construcción de todas las estaciones, tanto soterradas como viaductos.

La ruta y sus estaciones

El Metro contempla la construcción de 15 estaciones, de las cuales 8 serán soterradas, seis serán elevadas y una estará a nivel de superficie con una longitud aproximada de 100 metros de andén.

Superficie

• La estación superficie estará ubicada en la terminal de Albrook por ser un lugar donde hay mucha concentración de gente debido al movimiento de pasajeros por la terminal de transporte, y la actividad comercial que allí se genera, según el proyecto.

Subterráneas

• La primera estación subterránea será la de Curundú [pensando también en la futura ciudad gubernamental], la cual se espera que sea construida después de la inauguración de la línea. Luego le seguirá la que por consiguiente será la primera estación subterránea provisional, la estación Plaza 5 de Mayo.

• Después, seguirán las estaciones de Lotería, y Santo Tomás.

• De acuerdo con los planos del metro, después seguirán tres estaciones más que estarán en la Iglesia del Carmén, Vía Argentina y en la Vía Fernández de Córdoba.

• Contemplando el largo trayecto que existe entre la estación Fernandez de Córdoba y la primera estación de viaducto, se tiene contemplado construir la estación de El Ingenio, la cual se convertiría en la última estación subterránea de la Línea 1.

Elevadas

• La primera estación elevada será la estación

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