Transmision manual. Componentes de la transmisión manual

Transmisión manual

Se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de los elementos estructurales y funcionales, rodamientos, etc. de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque este puede estar automatizado.

La transmisión del vehículo transfiere la fuerza del motor a las ruedas a diferentes velocidades y cargas. Tiene discos y conos de bronce u otro material para frenar y sincronizar los engranes para evitar el desgaste al realizar los cambios de velocidades. También recibe todos los golpes de las ruedas, vibraciones del cardan y el motor y fricción del roce entre los engranajes.

 Los elementos sometidos o rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite (específico para engranajes) en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Clasificación API para aceites de transmisión y diferenciales

• API GL-1: Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín, cónico espiral y algunas transmisiones manuales.
• API GL-2: Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga.
• API GL-3: Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad.
• API GL-4: Especifica el tipo de servicio característico de engranes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad.
• API GL-5: Especifica el tipo de servicio característico de engranes hipoidales en automóviles y otros automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad.

Componentes de la transmisión manual

Carcasa 
Es el cuerpo de la caja de velocidades, está hecha de una aleación de magnesio y se divide en dos partes que es la carcasa de embrague y la carcasa de cambio.

[pic 1]

[pic 2]Árbol primario o eje de entrada
Este es el eje donde llega el movimiento del motor a través del embrague que esta conectado por el lado izquierdo. Uno de los piñones es deslizante y se puede hacer solidario con otro piñón. La cruceta, que va solidaria con el eje, también es deslizante para bloquear los piñones colindantes. Uno de los piñones forma parte del eje.

Árbol secundario o eje de salida
Es otro eje con piñones, uno de ellos es solidario con el eje y es deslizante.
dos piñones forman parte del eje. En combinación con el eje primario se consiguen las diferentes relaciones de la caja de cambios. Los motores de 4 marchas solo hay un piñón que forma parte del eje.

[pic 3]

Árbol intermediario

Árbol intermediario. Es el árbol opuesto o contraje. Consta de un piñon corona conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto del motor.

[pic 4]-En las cajas transversales este eje no existe.

Sincronizadores
Para poder hacer el acoplamiento del sincronizador con el piñón correspondiente, se comprende  que es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el sincronizador) y del piñon a enclavar, que es arrastrado por el [pic 5]tren intermediario, que gira a su vez movido por el motor desde el primario.

[pic 6]Engranes
Desempeñan una función muy importante ya que estos son los encargados de transmitir la potencia. Existen engranes rectos y engranes helicoidales.

Horquillas
Estas son las encargadas de mover al conjunto sincronizador para que acople con el engrane de la velocidad que se requiera.

Palanca de velocidades
En la figura inferior puede verse el sistema de mando de la caja de cambios anterior. La palanca de cambios (8) transmite un movimiento en cruz de izquierda a derecha y hacia adelante o hacia atrás indistintamente, que es interpretado por el eje/palanca (6) transformando dicho movimiento en uno de giro en semicírculo y otro movimiento en forma vertical de arriba a abajo o al revés. El Eje/palanca con su movimiento acciona una de las barras desplazables (4) que tienen acopladas de forma solidaria las horquillas (7) que a su vez mueven los sincronizadores (1 y 2) y el piñón de reenvío (3). Las barras desplazables (4) están dotadas cada una de ellas de unas escotaduras (5), en las que puede alojarse una bola presionada por un muelle. Estas escotaduras sirven para fijar las barras en una posición concreta para impedir el desplazamiento de las mismas, como consecuencia de las vibraciones o sacudidas que se producen con la marcha del vehículo. Esto evita que se pueda salir una marcha una vez que esta engranada.

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