ANÁLISIS PARA IMPLEMENTACIÓN DE ACCESO VIAL A LA AVENIDA ALGARROBOS, DISTRITO DE PIMENTEL-CHICLAYO, 2022

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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ANÁLISIS PARA IMPLEMENTACIÓN DE ACCESO VIAL A LA AVENIDA ALGARROBOS, DISTRITO DE PIMENTEL-CHICLAYO, 2022

AUTOR:

Aguilar Quesquén Franco Luciano (orcid.org//0000-0001-8391-7073 )
Burga Saavedra Cleiver Eslin (orcid.org//0000-0003-0063-8840)

Contreras Riofrio Jherson Enrique (orcid.org//0000-0001-9150-8085 )

Cordova Rivera, Jhonatan Rafael (orcid.org/0000-0002-9048-6942)

Montalvo Mundaca José santos (orcid.org//0000-0002-8144-4695)
Rodas Aguilar, Melissa Thalia (orcid.org//0000-0002-5719-3945 )

ASESOR:

Dr. Serquen López, Luis Miguel

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura Vial

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Chiclayo – Perú 2022

1. INTRODUCCIÓN

“Una red vial es el conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural)” (MTC, 2018, p. 19).

La importancia de estas vías radica en que son el principal medio de comunicación, que a su vez impulsa el crecimiento económico, social y cultural en una nación.

A nivel internacional la implementación de una infraestructura vial de calidad, es uno de los pilares para el desarrollo de un país.

Según Vásquez, sostiene al respecto:

La importancia de la inversión en infraestructura vial, que esta ha sido colocada como un factor de competitividad y, de hecho, los países que muestran mejoras en sus redes de transporte –impulsados por esta inversión–, son aquellos que parecen avanzar más en su nivel de competitividad. (2016, párr. 7).

Se puede inferir que las redes viales son esenciales para el progreso de un país, dando mejoras en el bienestar de los pobladores, pero todo esto depende del estado en que se encuentren las vías.

A nivel nacional según PEREDA y MONTOYA, nos indican:

Según los datos estadísticos obtenidos, las principales causas del congestionamiento vehicular en las intersecciones de nuestro objeto de estudio, son: el mal cálculo del diseño de las vías estudiadas, la falta de actualización de dates por parte del TMT y MTC, y la falta de implementación de tecnología moderna para el control de tránsito en las vías; así generando congestión vehicular, accidentes y deterioro innecesario en las vías. (2018, p. 132).

Por lo que se refieren los autores, el diseño geométrico de las vías juega un papel importante respecto a la fluidez vehicular, pues el mal cálculo de este diseño traerá como consecuencia accidentes, reducción de la vida útil de las vías y congestionamiento vehicular.  

A nivel local el consultor del Proyecto “Estudio definitivo para la culminación de la construcción de la autopista Pimentel – Chiclayo”, manifiesta en su informe final que por limitaciones presupuestales el estudio no contempla la ejecución de vías auxiliares y peatonales, haciendo hincapié en la necesidad de estas para el adecuado funcionamiento que garanticen un mayor orden, seguridad y rapidez en el tránsito vehicular y peatonal (revisado el 2022, p.5).

Por lo antes expuesto, en el presente trabajo de investigación y ante la problemática mencionada nos planteamos la siguiente interrogante: ¿Cómo afecta el correcto diseño vial en la accesibilidad vehicular y peatonal en la autopista Pimentel - Chiclayo hacia la avenida Algarrobos?  Por otro lado, y de manera puntual se desarrollaron las siguientes preguntas: ¿El diseño actual de la vía, cumple con las necesidades de los transportistas y transeúntes? ¿Cuáles son las consecuencias del deficiente diseño de la autopista Pimentel – Chiclayo hacia la avenida Algarrobos?

La investigación realizada para el presente trabajo ha sido justificada considerando los criterios de Hernández y Mendoza (2018, p. 40), por su conveniencia puesto que ayudó al análisis para mejorar la accesibilidad a la avenida Algarrobos y a su vez redujo el consumo de combustible para los transportistas. También por su relevancia social ya que fomentó la seguridad y la cultura de tránsito en la población. También, por las implicaciones prácticas porque ayudó a evitar que los conductores tomen acciones equivocadas invadiendiendo el carril contrario, puesto que esto se ha convertido en una opción para acceder a la avenida antes mencionada. Finalmente, también ha sido justificado por la utilidad metodológica debido a que se emplearon técnicas de investigación, desarrollo de instrumentos de recolección de datos y se estableció metodologías para su procesamiento.

Por lo establecido anteriormente, el objetivo general de la investigación fue: Definir si la implementación de una propuesta de diseño vial, representa una alternativa de solución en la accesibilidad vehicular y peatonal en la autopista Pimentel – Chiclayo hacia la Av. Algarrobos. Los objetivos específicos fueron: Identificar las necesidades de los transportistas y transeúntes con respecto al diseño actual de la vía en mención y analizar los impactos del diseño geométrico en la autopista Pimentel – Chiclayo hacia la Av. Algarrobos.

La hipótesis general del presente trabajo en estudio, expresó la implementación de una propuesta de diseño vial, la cual influyó positivamente en la accesibilidad vehicular y peatonal en la autopista Pimentel – Chiclayo hacia la Av. Algarrobos.

1. MARCO TEÓRICO

En el contexto internacional García y Parrado (2017) sostienen en su investigación titulada Propuesta de un diseño geométrico vial para mejorar la movilidad del sector periférico del occidente de Bogotá, la cual tuvo como objetivo, proponer un nuevo diseño geométrico vial el cual brindó mejoras en la movilización de la zona periférica del oeste de Bogotá. Llegando a la conclusión la nueva propuesta, la cual es tipo variante para los municipios de Funza y Mosquera es un remedio efectivo si se toma en cuenta los problemas existentes en la movilidad que presenta dicha zona y esta tuvo como fin mejorar el flujo vehicular con una velocidad entre 100 km/h hasta 120 km/h, sin dejar de lado la seguridad y confort de los automovilistas. Además, considerando que las vías cercanas que interceptan a la vía propuesta habían sido diseñadas a una velocidad diferente, se debió realizar ajustes con respecto a los accesos a la nueva vía, por lo que debieron ser elaborados teniendo en cuenta los parámetros de velocidad de las vías existentes e incrementando paulatinamente hasta obtener la velocidad de diseño proyectada. Finalmente, este diseño vial tipo variante, es una táctica de conexión adecuada entre los municipios centrales y occidentales del departamento de Cundinamarca con la capital del país, mitigando los problemas de movilidad de los municipios de Mosquera y Funza y promoviendo el crecimiento económico de la zona y trayendo consigo impactos favorables en la productividad y aumento de la economía del sector.

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