Analisis Urbano Seul

ANALISIS URBANO SEUL

1. Antes de 1910 en Hanyang; nombre de Seúl a la época, no se había realizado ni tan solo propuesto o pensado algún plan o planificación urbana para la ciudad, “El trazado urbano de los callejones de Hanyang se genera a partir de una accidentada topografía del terreno; tanto la trama urbana como la arquitectura son adaptaciones al entorno” (Merwe. Evolución urbana de Seoul, 2017. p 7) (Fig. 1). Fue hasta después de 1910 con el nombre de Gyeongseong por el imperio japonés que se da el primer planteamiento urbano a través de un plan de revisión urbana y regulaciones arquitectónicas del paisaje urbano. Este Plan de revisión urbana tomó como referencia el Plan de revisión de Tokio, centrándose en el ámbito de transporte y circulación, en especial su infraestructura ferroviaria (Fig. 2), con el fin de generar impacto en la estructuración urbana. Esto denota la referencia a las ideas de Arturo Soria y Mata visto en el Ferro-Carril-Tranvía de circunvalación de Madrid “Integrar el ferrocarril en el desarrollo urbano, con la ordenación del territorio, en función de la máquina, la circulación y los transportes” (Presentación clase 08B: Arturo Soria y Mata 1828, diapositiva No. 8).

Con el plan de revisión urbana llegó el Masterplan de 1912 teniendo el objetivo de

“la apertura de calles radiales con la consecuente descentralización” (Merwe. Evolución urbana de Seoul, 2017. p 12). Ese mismo año se publica el primer plan de reurbanización “Proponiendo un ensanchamiento de las calles y la generación de un trazado geométrico radial que reestructurase la ciudad alrededor de la oficina central del gobierno japonés” (Merwe. Evolución urbana de Seoul, 2017. p 12) (Fig. 3). Es en este punto dónde se puede inferir que en los planes urbanos de la ciudad su referencia probablemente fue la Ciudad Lineal de Arturo Soria en torno al ferrocarril, pues la Ciudad Lineal es “recomendable para ensanches, fundación de nuevas ciudades y coloniales” (Presentación clase 08B: Arturo Soria y Mata 1828, diapositiva No. 18) y Seúl cumplía con todas estas, además de que “A partir de 1912, las ideas de Soria comienzan a ser difundidas en el extranjero” (Presentación clase 08B: Arturo Soria y Mata 1828, diapositiva No. 6) mismo año en que se publican los planes de Seúl.

De este plan se obtuvo como resultado un primer trazado radial seguido de un trazado de matriz atravesando el interior de la ciudad y en general un crecimiento de la ciudad de forma lineal. Este primer trazado radial, aunque no tenga influencias de la ciudad jardín confirmadas si presenta aspectos como los equipamientos en su mayoría en la localización central o los bulevares dando una similitud de Seúl a las ciudades jardín españolas pues, “las ciudades jardín españolas eran ciudades jardín lineales, pero que se podrían combinar […] ciudades jardín lineales y punto al mismo tiempo”

(Presentación clase 08B: Arturo Soria y Mata 1828, diapositiva No. 22). 1,6.

1. Al igual que en la ciudad lineal, Seúl tuvo un fuerte crecimiento de la ciudad, desde 1905 hasta 1910, en la época de la ocupación japonesa de corea [1], por lo que su desarrollo urbano fue bastante acelerado y poco regulado bajo un plan previsto. Sin embargo, en este se pueden encontrar varios aspectos, entre los que se destacan los

siguientes:

1. Calles: Como se había mencionado en el punto anterior, el trazado y calles de Hanyang era consecuente de la topografía del terreno, su única planificación previa habían sido sus ejes principales (Fig. 4), es por esto que Seúl cuenta con unos callejones particulares denominados golmoks (Fig. 1), “Son muy irregulares, curvándose a favor de las preexistencias, variando el ancho y generando espacios y situaciones perceptivas muy diversas” (Merwe. Evolución urbana de Seoul, 2017. p 7). En el plan para Chicago se plantea que “Las calles deben ajustar sus medidas al tráfico rodado y peatonal” (Presentación clase 11A: El Plan para Chicago, diapositiva No. 2), no se tuvo en cuenta en el desarrollo de Hanyang, esto traería problemas de circulación por congestión, razón por la cuál luego en 1912 con el Plan de reurbanización se propone el ensanchamiento de calles.

Volviendo a los ejes principales, estos con la jerarquización del espacio central junto al palacio de Tokujo Kyu, fueron conformando bulevares saliendo radialmente de este espacio y prolongándose paralelamente al oriente de la ciudad, “Los bulevares, grandes arterias para lo rodado y el disfrute peatonal y conexión entre los parques”

(Presentación clase 11A: El Plan para Chicago, diapositiva No. 2). Por último, en Seúl no se da presencia de Parkways durante el periodo de estudio.

1. Parques y Jardines: En lo que respecta a los parques, en comparativa con el plan para chicago [2]; en Seúl, los parques se ubican en su mayoría a las periferias de la ciudad (Fig. 5), a diferencia de chicago [3] donde “Con resonancia howardianas, propone […] “urbs in horto”: parques conectados por bulevares o parques lineales”

(Presentación clase 11A: El Plan para Chicago, diapositiva No. 14). Sin embargo, los equipamientos ubicados por los bulevares cuentan con espacios de áreas libres transitables, que cobran importancia en el trazado urbano, ya que cumplen una función similar a la planteada en el plan para chicago por José Luque Valdivia.

1. Plazas cívicas: En cuanto a las plazas, estas se encontraban ubicadas en los palacios siendo estos los espacios más relevantes de Seúl, tanto en un ámbito cultural como en un ámbito urbano, ya que frente a estos se ubicaban los espacios de mayor tamaño y jerarquía además de su estratégica localización en la estructura principal de la ciudad. Estas plazas estaban limitadas por la entrada del palacio y los muros que se extendían de este envolviendo la plaza a manera de patio, esto cumplía con la posición de Camilo Sitte donde “La plaza debe ser un recinto cerrado” (Presentación clase 9A: Camilo Sitte, las ciudades según principios artísticos, diapositiva No. 11). Por otro lado, frente al palacio Tokujo Kyu y la oficina municipal con el desarrollo de las

calles radiales y con el objetivo de resolver “Diseños en encuentro de bulevares” (Presentación clase 11A: El Plan para Chicago, diapositiva No. 14), se empieza a dar relevancia a este espacio central que posteriormente va a constituir la plaza principal en Seúl, cumpliendo otro planteamiento de Camilo Sitte, “Las calles llegan oblicuas a la plaza” (Presentación clase 9A: Camilo Sitte, las ciudades según principios artísticos, diapositiva No. 11) (Fig. 6). 1,6.

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