Metro

CAPITULO I

Planteamiento del problema

     El sistema de metro se define como un sistema de transporte urbano de pasajeros, eléctrico con alta capacidad y alta frecuencia de servicio, que es totalmente independiente del resto del tráfico, sea de carretera o peatones. Los términos ferrocarril convencional o ferrocarril pesado (heavy rail, principalmente en América del Norte) y ferrocarril urbano pesado (heavy urbanrail ) a menudo tienen definiciones similares.

     Cabe destacar que la línea divisoria entre el metro y otros medios de transporte público, como metro ligero (light rail ) y tren de cercanías (commuter rail ) no es siempre clara. Una forma común de distinguir el metro del tren ligero es por su separación del resto del tráfico. Mientras que los sistemas de trenes ligeros pueden compartir las carreteras o tienen pasos a nivel, un sistema de metro funciona, casi siempre, en un derecho de vía exclusivo en paso a desnivel, sin acceso para peatones y otros vehículos. Y en contraste con los trenes de cercanías, los sistemas de metro se utilizan 

     Se puede señalar que el transporte público es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y está disponible para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad. Algunos, como las taxis compartidas, organizan su horario según la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.

     La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad capital fue en 1947, cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido. Entre 1965 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la ciudad no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan Voorhees de Washington D. C., iniciándose los planes para la construcción de la Línea 1 (Catia ↔ Petare).

    Se puede decir que en diciembre del mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo el año de 1969 y los primeros seis meses de 1970. Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea, abriéndose a finales de 1973, la licitación internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud

     Al mismo tiempo la Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea Propatria ↔ Palo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del, para entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas, que a cargo del Dibujante Arquitectónico José Alberto Centeno Bello se encargó de terminar la Línea 1, tramo comprendido entre Propatria y Palo Verde

     Ahora bien a nivel nacional se han hecho obras del metro para conectar diferentes estados a la ciudad capital las cuales han incrementado el flujo de personas en la misma y con esto también trajo la facilidad de delincuentes a cometer crímenes.

      Con la facilidad de trasportarse en el metro hacia la ciudad capital aumentan los índices de delictividad en las estaciones del metro y en los vagones, esto genero una gran preocupación de las personas a verse arriesgando su vida en este medio de transporte.

      Ya que Tras este agravio en las estaciones del metro por parte de delincuentes se implementaron miembros de la policía nacional bolivariana en el metro de caracas para solucionar los problemas en algunas estaciones céntricas como lo son en Plaza Venezuela, El silencio, Capitolio, entre otras.

    De este modo estaciones menos céntricas no implementaron policías y por ello lleva a consecuencia que los índices delictivos son más altos ya que los delincuentes hacen de las suyas en las mismas.

     En otras palabras la estación como la es Ruiz Pineda es una con una tasa de delincuencia elevada y con mayor índice de delincuencia, en la cual ocurren robos, homicidios y entre otras cosas.

     En esta la seguridad se mantiene al mínimo mientras ocurren actos delictivos a plena luz del día sin solucionarse nada en lo absoluto. Se han colocado policías en la misma zona pero por el hampa común han sido corridos e incluso asesinados para poder seguir teniendo control en la zona.

Objetivo general

     Producir un audiovisual de tipo documental sobre la prevención de actos delictivos a la ciudadanía. Sistema Metro-Estación Ruiz Pineda (2015).

Objetivos específicos

• Precisar los actos delictivos ocurridos en el metro de Ruiz pineda en el año 2015 con el fin de realizar tomas secuenciales para la producción

• Establecer pautas de sonido, tipos de planos iluminación para realizar las tomas secuenciales de la simulación dramatizada

• Elaborar una producción audiovisual de tipo documental sobre la prevención de actos delictivos a la ciudadanía. Sistema metro – estación Ruiz Pineda (2015)

- Ejecutar una producción audiovisual de tipo documental sobre la prevención de actos delictivos a la ciudadanía. Sistema metro – estación Ruiz Pineda (2015)

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