SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA

índice

1 SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA . INTRODUCCIÓN        3

1.1.        CONCEPTOS BÁSICOS DE LA SUPERESTRUCTURA DE VÍA        3

1.2.        ELEMENTOS BÁSICOS QUE LA INTEGRAN        3

1.3.        INTERACCIÓN RUEDA/ RIEL        4

2 DEFINICIÓN DE UN PROYECTO        5

2.1-CONCEPTOS GENERALES        5

2.2- NATURALEZA DEL PROYECTO        6

2.2.1 PROYECTOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS        6

2.2.2 PROYECTOS DE TRANSPORTE DE CARGAS        6

2.3 CONDICIONES GENERALES DE PROYECTO        7

2.4 DEFINICIÓN DE LOS PARÁMETROS BÁSICOS DEL PROYECTO        7

2.4.1 ALINEAMIENTO GENERAL DEL TRAZADO        7

2.4.2 PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DEL TRAZADO        8

2.5 CLASIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS        10

2.5.1 GENERAL        10

2.5.2 PROYECTOS DE NUEVO TRAZADO        10

2.5.3 PROYECTOS EN TRAZADOS EXISTENTES        11

2.6 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS        12

3 TRAZADOS FERROVIARIOS        12

3.1 CONDICIONES GENERALES DEL TRAZADO        12

3.2 CONDICIONES ESPECÍFICAS DEL TRAZADO        12

3.3 CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO        13

3.3.1 GENERAL        13

3.3.2 ALINEACIONES RECTAS        13

3.3.3 CURVAS        13

3.3.4 GRADIENTES        14

3.3.5 PLATAFORMA Y BALASTO        14

3.3.6 GÁLIBOS        14

4 TRAZADO GEOMÉTRICO DE VÍAS        15

4.1 LONGITUD VIRTUAL        15

4.2 ALINEACIÓN EN PLANTA        16

4.2.1 DISEÑO DE CURVAS CIRCULARES        16

4.2.2 CLASIFICACIÓN DE LAS CURVAS        17

4.2.3 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS A LAS CURVAS        17

4.2.4 TRAMOS RECTOS ENTRE CURVAS SUCESIVAS        21

4.2.5 TRANSICIONES O CURVAS DE ACORDAMIENTO (ver Anexo, Dibujo 9)        21

4.3 ALINEACIÓN EN PERFIL        22

4.3.1 RAMPAS MÁXIMAS        23

4.3.2 CURVAS VERTICALES        23

4.4 ENTREVÍA        24

4.4.1 GENERAL        24

4.4.2 DESPLAZAMIENTO GEOMÉTRICO        24

4.4.3 HOLGURAS        25

4.4.4 PERALTE        25

4.4.5 DESPLAZAMIENTO DEBIDO A INSUFICIENCIA O EXCESO DE PERALTE        25

4.4.6 DESPLAZAMIENTO DEBIDO A LOS DEFECTOS DE NIVELACIÓN TRANSVERSAL DE LA VÍA Y A TOLERANCIAS DE CONSTRUCCIÓN O REPARTO DESIGUAL DE LAS CARGAS.        26

4.4.7 MÁRGENES DE SEGURIDAD.        26

5 APARATOS DE VÍA        26

5.1 SU FUNCIÓN Y EVOLUCIÓN EN EL TIEMPO        26

5.2 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS        29

5.2.1 CONSIDERACIONES GENERALES        29

5.2.2 CAMBIO        31

5.2.3 CRUZAMIENTO        33

5.3 INSCRIPCIÓN EN CURVA DE UN ADV        37

5.4 SOBREANCHO DE TROCHA Y PERALTE        38

6.- ESTACIONES Y PLAYAS FERROVIARIAS        39

7.- Trabajo práctico de proyecto de una renovación        40

8 - Visita  a playa ferroviaria        41

1 SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA . INTRODUCCIÓN

1. CONCEPTOS BÁSICOS DE LA SUPERESTRUCTURA DE VÍA

El ferrocarril convencional es un sistema de transporte terrestre, en el cual los vehículos se apoyan en el camino de rodadura (la vía) por intermedio de elementos rotativos metálicos (las ruedas).

Esta interrelación entre el vehículo y la vía se concreta en dos conceptos que son propios del sistema:

- guiado unidireccional por contacto.

- empleo del fenómeno de adherencia rueda-riel para la transmisión del esfuerzo de tracción y frenado.

Partiendo de estas premisas, los integrantes del sistema son: la vía y los vehículos (material rodante).

Considerando la vía, los condicionantes fundamentales que afectan a sus características geométricas son: por un lado la topografía del terreno sobre el cual se debe apoyar y por el otro las características del servicio que se desea prestar y el material rodante con el cual se circulará.

El trazado de la línea debe adaptarse, en cierto modo, a la configuración del terreno y los obstáculos presente como así también a puntos particulares por donde se debe pasar. Por tales razones la vía será una sucesión de rectas y curvas no solo en el plano horizontal sino también en el plano vertical.

La interrelación entre la vía y el material rodante exige que la vía cumpla ciertas condiciones en lo que respecta a las características de las curvas y a los gradientes del trazado.

Los conceptos básicos en que se sustenta el medio ferroviario son:

Apoyado: se entiende por tal todo tipo de transporte en el cual los esfuerzos debidos a la gravedad y al viento estén compensados en su casi totalidad por reacciones entre sólidos naturalmente generadas a consecuencia de aquellas. La función se apoyo se lleva a cabo sobre los rieles.

Guiado: en el agua, aire o carretera el transporte se lleva a cabo con dos o más grados de libertad. En el ferrocarril, los rieles guían al material rodante obligándolo a inscribir su marcha dentro de la geometría que se ha establecido previamente; por consiguiente tanto los vehículos como la vía han de poseer características resistentes que respondan a las condiciones que en cada instante derivan del proceso de guiado.

...