Tren maya

El tren maya

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Introducción.

En este apartado daremos a conocer un nuevo paradigma en turismo que no solo busca preservar los ecosistemas, sitios turisticos y culturas locales en la medida de lo posible, si no tambien generar un contexto que propicie el reconocimiento de la poblacion en la dinamica de crecimiento economico, como es el proyecto “tren maya”. A su vez analizaremos sus beneficios, y sus desventajas principalmente en los hambitos sociales, economicos y ambientales para proceder a dar nuestro punto de vista si es o no es considerado como desarrollo sustentable.

El proyecto como objetivo principal es para potenciar la oferta turÍstica del mundo maya, tiene como antecedentes más recientes el anuncio de Enrique Peña Nieto en 2012, de construccion una vía férrea de Merida a Cancún, que finalmente fue cancelada en 2015.

México desarrolló las últimas tres décadas proyectos turísticas en la región maya, como iniciativa ruta del mundo maya lanzada en 1988 con Guatemala Belice, Honduras y el Salvador, con el respaldo del banco interamericano de desarrollo(BID).

La alienzá pretendía aprovechar los recursos arqueológicos, naturales y culturales de la antigua cultura maya, en ciudades como Uxmal, Chichén Itzá, Bonampak, Palenque y Tikal.

Uno de los temas centrales de la iniciativa fue emitir un visado turístico único para facilitar a los vicitantes el acceso a los centros arqueológicos.

A finales del siglo XX, diversas aerolíneas regionales apostarón por aviones para llevar vicitantes a la región maya de México.

En 2012, México y Centroamérica llevarón a la feria de turismo de españa la ruta del mundo maya como una idea connjunta para promover y difundir el recorrido por 100 centros arquelógicos de esa cultura común.

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Desarrollo.

El proyecto consiste en la construcción y operación del Tren Transpeninsular Mérida Punta Venado que conectará 17 municipios del estado de Yucatán y tres de Quintana Roo. Actualmente, en el Estado de Yucatán se cuenta con la red de ferrocarril que corre de la Ciudad de Mérida y que se extiende hasta el municipio de Valladolid, la cual permitirá establecer un eje ferroviario, al acondicionar y hacer uso del derecho de vía existente, lo que permitirá activar la comunicación entre las comunidades y los municipios por los que atravesará el proyecto.

Está compuesto de dos rutas y ambas tienen el origen y destino de Mérida a Punta Venado. Se cuantifican una total de infraestructura ferroviaria de 334.96 km. La primera ruta establecerá una conexión directa de la ciudad de Mérida con el Puerto de Punta-Venado pasando por Valladolid, recorriendo una distancia de 279.249 km. En esta trayectoria, con el fin de que el tren no pase por un número mayor de poblados se establecerán libramientos (vía nueva) únicamente en áreas cercanas a los poblados de Tixkokob, Cacalchén, Tekantó y Tunkás. La segunda ruta también parte de la ciudad de Mérida y contempla una desviación antes de llegar a Valladolid, misma que conducirá a Chichén Itzá; la desviación tiene lugar en el Municipio de Dzitas hacia Chichén Itzá, para incorporarse nuevamente a la trayectoria de la primer ruta a la altura del poblado de Valladolid, en el Municipio del mismo nombre; la longitud total de la desviación a Chichén Itzá desde Dzitas hasta Valladolid es de 55.71 km, mientras que la longitud del tramo ferroviario desde la ciudad de Mérida y hasta Valladolid pasando por Chichén Itzá, es de 175.21 km; el segmento que en ambas rutas va de Valladolid a Punta Venado tiene una longitud de 123.74 km. La ruta que pasa por Chichen Itzá alcanzará una longitud total de 298.95 km desde Mérida a Punta Venado.

La ruta del Tren Maya involucra 8 Áreas Naturales Protegidas de México

1. Parque Nacional Palenque, Chiapas

1. Área de Protección Cañón del Usumacinta, Tabasco

1. Reserva de la Biosfera de Calakmul, Campeche

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1. Reserva de la Biosfera Los Petenes, Campeche

1. Área de Protección Yum Balam, Quintana Roo

1. Área de Protección Manglares de Nichupté, Quintana Roo

1. Reserva de la Biosfera Sian Ka'an, Quintana Roo

1. Área de Protección Uaymil, Quintana Roo.

En la siguiente imagen se observa la trayectoria que se tiene en mente para este proyecto, así como su paso por distintos poblados:

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Como objetivos tiene:

• Integración Ferroviaria de la Península de Yucatán a la República Mexicana;

• Aprovechamiento del derecho de vía existente, a nivel urbano y estatal con visión para impulsar la economía, el turismo y elevar la calidad de vida de la población;

• Creación de un eje Transpeninsular, que estructure en forma integral el transporte de pasajeros y carga;
• Impulso a las zonas arqueológicas: Tulum, Cobá, Chichén Itzá, Uxmal

entre otras y a los pueblos coloniales: Izamal, Tekantó, Cacalchén,

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Tixkokob y Euán lo que ayudará a satisfacer la demanda creciente de turismo en busca de nuevos atractivos;

• Lograr un servicio de transporte ferroviario de pasajeros competitivo en velocidad, confiabilidad confort y costo, en comparación con el autotransporte;

• Impulsar y ordenar el desarrollo a nivel urbano de los pueblos que coinciden con el trazo y restringir los desarrollos en aquellas zonas que por su naturaleza no sea recomendable.

La idea del presidente Andrés Manuel López Obrador es que lleve masas de turistas de sol y playa desde Cancún y la rivera maya hasta las ruinas de palenque y otros centros arqueológicos. Y así el tren tendrá un aproximado de 1500 km. por los 5 estados de México ya mencionados y atravesaría pasajes mexicanos de la selva maya, parte del mayor continuo de bosque tropical húmedo de Mesoamérica cuya contribución a la estabilidad del clima es fundamental.

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