CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO CUADRO RESUMEN

CONTROL

CONTROLADOR

CARACTERÍSTICAS

VELOCIDAD DE DISEÑO

Velocidad de diseño

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velocidad de diseño del tramo homogéneo

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Velocidad específica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil.

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Velocidad específica de la curva horizontal.

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Criterios para la asignación

de la velocidad específica de la curva horizontal.

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Procedimiento para la asignación de la velocidad específica de la curva horizontal

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Velocidad de la entretangencia horizontal

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Velocidad específica de la curva vertical

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Velocidad específica de la tangente vertical.

Cuando se asigna la velocidad de diseño, se debe tener en cuenta como prioridad la seguridad de los usuarios.

Se debe garantizar la consistencia en la velocidad, identificando tramos homogéneos, en los que se puede asignar la misma velocidad, teniendo en cuenta las condiciones topográficas.

Se identifican los tramos homogéneos y se establece su velocidad de diseño, teniendo en cuenta la longitud mínima y la diferencia de velocidad.

Se define en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno, se debe tener en cuenta la tabla del manual de diseño geométrico de la carretera donde a cada categoría de carretera su tipo de terreno se le asignen velocidades de diseño en el tramo homogéneo determinado,

Debido a la indisciplina de los conductores, se deben dimensionar los elementos de tal forma que puedan ser recorridos con seguridad a una velocidad máxima aprobable, esta velocidad se denomina velocidad específica y es por la cual, se debe diseñar cada elemento.

En estudio realizados, se ha establecido que los conductores incrementan la velocidad, hasta en 20 km por hora respecto a la velocidad de diseño, para este diseño se debe tener en cuenta la secuencia general para asignación de la velocidad específica.

Para asignar esta velocidad, se deben considerar los parámetros siguientes:

• La velocidad de diseño del tramo homogéneo en que se encuentre la curva horizontal.
• La dirección que recorre el vehículo.
• La velocidad asignada a la curva anterior.
• La longitud del segmento recto anterior.
• la deflexión que tenga la curva objeto del análisis.

se deben establecer los siguientes criterios:

• No puede ser menor que la velocidad de diseño del tramo, ni superior a esta en 20 km/h
• Debe ser asignada teniendo en cuenta la velocidad específica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento recto anterior.
• Se establece que los conductores adoptan comportamientos en función de la velocidad a la que transitan la curva, estos comportamientos hacen que los conductores ajusten su velocidad dependiendo de cinco casos consignados en el manual.

Las velocidades específicas de la última curva horizontal de un tramo y la primera del siguiente se indican en la tabla 2.3, estas diferencias deben estar en función del auxiliar de diseño y tramos contiguos, también deben ser concordantes con la asignación de la velocidad específica de las curvas horizontales las mayores velocidades se adoptan en terreno a nivel o pendientes muy suaves, los vehículos reducen su velocidad tanto en ascenso como en descenso        

Se debe simular el desplazamiento de un vehículo en ambos sentidos, la velocidad asignada debe ser mayor a la simulación que resulte de ambos sentidos, se debe tener en cuenta el siguiente procedimiento para asignar la velocidad específica de las curvas horizontales.

• diseño preliminar del eje en planta
• determinación de la longitud de los segmentos rectos en las curvas propuestas
• asignación de la velocidad específica de las curvas horizontales simulando el recorrido en el sentido creciente del abscisado

• asignación de la velocidad específica de las curvas horizontales simulando el recorrido en el sentido decreciente del abscisado
• asignación de la velocidad especifica definitiva en cada una de las curvas

Se debe establecer la probable velocidad de los vehículos al circular por esta zona ya que de esta depende la verificación de la distancia de la visibilidad de adelantamiento, la velocidad específica de la entretangencia horizontal debe ser mayor o igual a las dos velocidades específicas de las curvas horizontales extremas.

Cóncava o convexa es la máxima velocidad que debe ser recorrida en condiciones de seguridad para elegir longitud y verificar la distancia de visibilidad de parada.

Cuando la curva vertical eta de una entretangencia horizontal con una velocidad específica dada, la velocidad específica de la curva vertical debe ser igual a la velocidad específica de la entretangencia horizontal

En una carretero la velocidad específica de diseño debe coincidir con la velocidad específica asignada a los elementos en planta, la pendiente debe estar asociada a la velocidad de la entretangencia horizontal coincidente, la velocidad específica de la tangente vertical es igual a la velocidad específica de la entretangencia horizontal.

VEHÍCULO DE DISEÑO[pic 9]

Aspectos

Tipos de vehículos

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Nomenclatura

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Dimensiones y trayectorias de giro

Se debe definir a través de un estudio de ingeniería de transito el tipo de vehículo de diseño por lo que se deben tener en cuenta las dimensiones de carril, calzadas, bermas y demás elementos de la vía.

Se definen dos tipos de vehículos, livianos y pesados, los livianos inciden en velocidades máximas mientras que los pesados lo hacen en pendiente longitudinal y en longitud critica dependiente.

Representa los vehículos de diseño adoptados en el manual dados por categoría y descripción.

Se debe tener en cuenta los radios mínimos de giro, las trayectoria exterior e interior, para esto se adopta la tabla con las dimensiones de los vehículos de diseño tomados del parque automotor representativo de Colombia.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Aspectos

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Distancia de visibilidad de parada

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Distancia de visibilidad de adelantamiento

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Distancia de visibilidad de cruce

Procedimiento para verificar el cumplimiento de las distancias de visibilidad

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Evaluación y presentación de la visibilidad en planta

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Evaluación de la visibilidad en perfil

El trazado de una carretera debe garantizar a los conductores la posibilidad de ver para permitir realizar la circulación segura y eficiente en todo el trayecto de la vía, esta distancia se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia adelante por los conductores que circulan por ella.

Es la distancia de un determinado punto para que el conductor pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo en su trayecto, teniendo en cuenta que circulen a las velocidades específicas de los elementos de la vía.

La longitud para detener el vehículo será la suma de dos distancias: la distancia recorrida durante un tiempo de percepción y reacción y la distancia recorrida durante el frenado.

La primera de adopta en 2.5 s, suponiendo que el vehículo circula con movimiento uniforme a velocidad especifica del elemento.

La segunda se mide desde la aplicación de los frenos hasta el momento que se detiene totalmente, circulando con movimiento uniformemente desacelerado con velocidad igual a la específica del elemento.

Para pavimentos húmedos se debe tener en cuenta la expresión dada en la norma, lo mismo que para carreteras con pendientes de rasante superiores al 3%.

Es la distancia para que en condiciones de seguridad el conductor pueda adelantar un vehículo que circula a menor velocidad sin peligro de otro que venía en sentido contrario y sea visible al empezar el adelantamiento, esta distancia se considera únicamente para carreteras donde el adelantamiento se hace por el carril del sentido opuesto, está dada por la sumatoria de las distancias: recorrida de percepción y reacción, distancia recorrida por el vehículo de adelanta, distancia de seguridad y distancia recorrida por el vehículo en sentido opuesto, esta distancia se estima e ⅔ de la distancia recorrida por el vehículo que adelanta.

Esta maniobra se calcula con la velocidad específica de la entretangencia horizontal en la que se hace el adelantamiento. De acuerdo a la velocidad del diseño del ramo homogéneo, se puede recomendar una frecuencia o porcentaje para la maniobra de adelantamiento

En las vías se presentan intersecciones a nivel que pueden presentar choques o conflictos, esta debe ser reducida mediante un apropiado cálculo de la distancia de velocidad de cruce, se debe calcular la distancia mínima de visibilidad, bajo supuestos de condiciones físicas de la intersección, comportamientos del conductor y esta se relaciona directamente con la velocidad de los vehículos y las distancias recorridas durante el tiempo perfección-reacción y el correspondiente frenado.

Las distancias mínimas de velocidad dependen directamente del tipo de vehículo y la velocidad especifica en la calzada principal.

Con este procedimiento el diseñador puede revisar todo el trazado y realizarlo más equilibrado teniendo en cuenta las alturas de los ojos del conductor, objeto que debe ver el conductor, objeto en la maniobra de adelantamiento.

Es necesario que en planos aparezcan todas las obstrucciones como puentes, edificaciones, vallas, cercas, vegetación alta, etc., que puedan influir en las visibilidades de parada y adelantamiento, esto para que la circulación se realice en forma segura.

Se debe tener en cuenta el perfil para que los tramos tengan suficiente distancia de visibilidad para que el conductor de un vehículo que circula a determinada velocidad pueda realizar una parada o un adelantamiento en forma segura