Informe de vias de comunicacion

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO “SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSION BARINAS

INFORME TECNICO

INTEGRANTE:

• ELIZABETH PEREZ 20.434.156

BARINAS, NOVIEMBRE DEL 2014

INFORME: Construcción de Viviendas Familiares en Urbanización Ciudad Varyná, sector Las Cumbres, 4ta Etapa. Barinas estado Barinas.

OBRA: Banco Nacional de Crédito (BNC). Construcción Metropolitana.

MONTO DE LA OBRA: 100 Millones de Bolívares fuertes.

EJECUTORES: Ingenieros: Carmelo Mota. Alexander Velázquez.

El día 26 de noviembre del 2014 los estudiantes de Ingeniería Civil 5to semestre del Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño” nos dirigimos a la Urbanización Ciudad Varyná, Sector Las Cumbres 4ta etapa en la Ciudad de Barinas con la finalidad de conocer un proyecto de construcción en el cual se trataron diversos temas de esta obra teniendo como objetivo la realización de un informe técnico para la materia de Vías de Comunicación I dada por el Profesor Jorge Figueredo. Conociendo desde el inicio y planificación hasta su aun proceso casi culminado, obteniendo un gran conocimiento de esta magnifica obra. Los ingenieros: Carmelo Mota y Alexander Velázquez empezaron dando un breve resumen acerca de cómo fue el comienzo de esta construcción.

La obra cuenta con el apoyo del Banco Nacional de Crédito con un convenio de realizar mas de 91 viviendas familiares  en este sector por lo que nos fueron explicando paso por paso su ejecución precisa.

 Inicia en el año 2010 con la ejecución de estas casas que cuentan con todo lo necesario para vivir plenamente y en tranquilidad dentro de ellas, teniendo finalizado lo que serian drenajes de aguas negras y blancas, acueductos y cloacas. El ingeniero Carmelo Mota se encarga de la parte de la vialidad y maquinarias de esta zona siendo la única cosa que faltaría para culminar este proceso. Seguido de eso prosigue con el recorrido de la misma.

Nos dice que la obra tiene más o menos el 80% de ejecución en lo que se refiere a las viviendas y en urbanismo, su culminación seria para el mes de Agosto pero por falta de presupuesto aún no se culmina la obra. El ingeniero supervisor prosigue contándonos que existen 3 tipos de pavimentos como lo son: Rígido, Flexible y Articulado. Este gran proyecto se construyó con pavimento flexible, luego nos explica lo del drenaje que es el primer paso que se hace al construir este proyecto con una tubería de 21” como mínimo, después viene siendo la ejecución de la cloacas que van por el centro de la vía, los acueductos van a 1/3 de lado derecho de la vía y los drenajes a 1/3 de lado izquierdo. Para la construcción de la carretera se comenzó con una base si no se encuentra un suelo literalmente estable se considera sacar toda la capa dental haciendo un relleno mínimo de 30 cm como norma, esta norma también se cumpliría para la base del pavimento este tipo de base se mezcla con agua para ser compactado con ciertas maquinarias como son la compactadora de pavimento y otra de suelos. Continuado con el recorrido nos enseña la avenida principal con 9 metros de longitud utilizando una carpeta de rodamiento de 7 cm. Lo que se conocen como brocales cunetas son los que recogen las aguas de lluvia, en dicha área existe un bombeo mínimo de 2% ya que hay una inclinación, la secciones de los brocales como lo son las aceras se hace de 1 metro y los brocales de 0.60 cm por ser un brocal liso. Las calles tienen 7 metros contando con 4 avenidas principales y 4 calles. Caminando a través de la obra llegamos a la parte de lo que es la vialidad con el asfalto ya terminado; una parte de la obra ya está finalizada por el BANCO NACIONAL DE CREDITO conformado por 54 viviendas, pudimos observar lo que fuesen las cloacas, los brocales y los acueductos. La sub-rasante se tuvo que trabajar por encontrase en malas condiciones quitándole al menos 50 cm y rellenando 30 cm regando con un patrón y pasándole al mismo tiempo el vibro de asfalto y de suelo, se colocan sumideros de 4 cuerpos para ir recogiendo lo que sería el agua para evitar hundimientos.

En esta obra se utilizó una granulometría de 4 cm. El asfalto tiene una densidad de 2.1. La urbanización estará completamente cerrada luego de colocar el asfalto con el vibro compactador viene lo que sería el tampo que tiene como función sacar la porosidad y quede confort en la vía. En esta vía no existe el peralte ni coloide.

Como parte final el ingeniero residente nos resume que existen las tres secciones base con la adherencia que es el RC2, sub-base, luego el asfalto, y se mide a densidad. También nos explican que lo primero que se debe realizar antes de la ejecución de una obra son los planos, seguido de la planificación y movimientos de tierra con la maquinaria adecuada para este proceso luego con la fabricación de las cajuelas llevando a cabo todas las cotas que especifica el proyecto.. La mayoría de cada tramo son de 24 y 27 pulgadas y lo mas habitual para la construcción de una cloaca es que sean de 8 pulgadas los ramales principales y los colectores que recogen todos los ramales son de 21 pulgadas.

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