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III.5.2  Método Delphi

        El Método Delphi fue desarrollado por la Rand Corporation para evaluar el futuro de la industria y diseñar estrategias de desarrollo para la empresa. El método consiste en una combinación del método de encuestas y del Comité, pero eliminando las desventajas y aprovechando las virtudes de cada método. La desventaja más importante del Comité es que la opinión de los participantes más hábiles para disertar o los de mayor influencia en el grupo, ya sea por jerarquía profesional o laboral, imponen sus ideas y con ello se desvirtúa el intercambio de opiniones; las encuestas, por otra parte, no permiten el intercambio de ideas, que el Delphi favorece mediante la difusión entre los participantes de las opiniones expresadas, pero mantiene el anonimato, de manera que cualquiera de los panelistas pueda contradecir a otro, sin importar su jerarquía.

        Aunque su aplicación inicial fue precisamente la de búsqueda de soluciones a problemas que exigen la visión de diversas disciplinas^[1], posteriormente se le empleó como un método prospectivo.

El método es aplicable cuando existen las siguientes condiciones:

• No existen referencias previas de problemas semejantes
• Los factores externos son más relevantes que los internos
• El problema tiene un componente importante de sistemas “blandos”
• Es importante la visión desde la perspectiva de distintas disciplinas

Las características del método Delphi, que eliminan las limitaciones del Panel de Expertos, son:

• El ejercicio se desarrolla manteniendo el anonimato de los participantes
• El análisis es iterativo con retroalimentación controlada, es decir, los participantes conocen las opiniones de los otros miembros del panel, pero no conocen su identidad
• Los resultados son estadísticos
• Se busca el consenso

• Aplicación de la teoría

Se quiere analizar la evolución del transporte ferroviario en un país, en el que existen 10,000 kilómetros de vías para el movimiento de trenes de carga y no existe servicio de transporte de pasajeros. El país tiene 800,000 kilómetros cuadrados, una topografía montañosa y 70 millones de habitantes, 30 millones de los cuales se concentran en las cuatro ciudades más populosas.

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Transporte ferroviario de carga                       Posibilidad de un sistema ferroviario de pasajeros

Se reúne a un grupo de cinco expertos en disciplinas como planeación y economía del transporte, transporte ferroviario, economía, sociología y geografía.

Las preguntas detonantes del panel son las siguientes:

1. Si se estableciera un servicio de pasajeros entre las cuatro ciudades más pobladas del país considerando cinco trenes diarios entre ellas en ambos sentidos (diez trenes en total) con capacidad para 800 pax/tren, ¿en qué rango cree que estaría la demanda promedio:

1. Menos del 40% de la capacidad instalada
2. Entre 40 y 60% de la capacidad instalada
3. Más del 60% de la capacidad instalada

Explique su respuesta.

1. La demanda dominante (más del 40% de los usuarios) que se podría esperar sería:

1. Pasajeros por razones de trabajo
2. Pasajeros por placer
3. Pasajeros por razones sociales
4. Ninguno dominante

Explique su respuesta

1. Los pasajeros preferirán la confiabilidad (puntualidad) y la seguridad del servicio a la velocidad.

1. Confiabilidad y seguridad
2. Preferirán la velocidad
3. Ambos atributos
4. Solo lo usaran como última opción

Explique su respuesta

1. El transporte de carga crecerá a partir de los siguientes movimientos:

1. Graneles minerales desde minas y desde/hacia puertos
2. Graneles agrícolas
3. Contenedores automotrices en doble estiba
4. Contenedores de bienes de consumo desde/hacia puertos
5. No habrá una carga dominante

Explique su respuesta

1. La zona del país que generará más carga ferroviaria será:

1. El centro
2. El Noreste
3. El Noroeste
4. La frontera norte
5. Ninguna dominante

Explique su respuesta

RESPUESTAS DE LA PRIMERA VUELTA

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Argumentos a las respuestas

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Se entrega a los miembros del panel las respuestas y argumentos anteriores. Ellos identificarán su respuesta y podrán reconsiderarla, luego de conocer las respuestas y argumentos de los otros miembros del panel.

RESPUESTAS DE LA SEGUNDA VUELTA

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Se repite el procedimiento y se obtienen nuevas respuesta  s:

RESPUESTAS DE LA TERCERA VUELTA

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Las respuestas de los panelistas a cada pregunta, en cada una de las tres vueltas se resume en los cuadros siguientes:

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