Variables Arquitectónicas

hugvCapítulo 8. Variables Arquitectónicas.

8.1. Normas de la SCT.

La Secretaría de Comunicaciones y Transpo

rtes, establece una serie de criterios

que deben ser considerados en

el proyecto arquitectón

ico, cuando se trata del

diseño de espacios para el uso del

transporte público y sus usuarios.

Es importante mencionar que estos criter

ios son de tipo general para el diseño

de terminales de transporte urbano, pues

no se cuenta con una categoría con

especificaciones puntuales para estaciones

de transbordo, cuya

función esencial

es la transferencia de los pasajeros de

un tipo de transporte

suburbano a otro de

carácter urbano. Por lo que éstas se tomarán como una referencia para el

proyecto.

Terminal de transporte urbano.

1

Núcleos de servicio

Requerimientosestablecido por la SCT

Proyecto Blvrd. Atlixco

Rango de población

100,001 a 500,000

192,135

M2 construidos por módulo

3,764 a 7,374

3,500 a 7000

M2 de terreno por módulo tipo

20,000 a 40,000

17,751

Proporción del predio

2-1

2.5 -1

Frente mínimo recomendable

200 a 300

309.56 (2 frentes)

Número de frentes recomendables

2 a 3

3

Pendiente recomendable

2% a 5%

2%

Localización

Radio de servicio Regional recomendable

35 kilóme

tros (o 45 minutos)

32 km (hasta Atlixco)

Radio de servicio Urbano recomendable

El cent

ro de la población

Centro de Puebla

Dotación

Población usuaria potencia

l

100% de la población

1

Fuente: SCT, http://www.sct.org.mx.

Unidad básica de servicio (UBS)

Cajón de abordaje

Capacidad de servicio por U

BS

72 unidades

1008 unidades en 14UBS

Población beneficiada por UBS

6,500 habitantes

4216 habitantes

Dimensionamiento

M2 construidos por UBS

94 M2 cons

truidos por cajón

14 x 94 =1316 M2

M2 de terreno por UBS

500 M2 por cajón de abordaje

7000 M2

Cajones de estacionamiento por UBS

1.5 caj

ones por cada cajón de abordaje

21 cajones

Dosificación

Cantidad de UBS requeridas

15 a 77

7 a 14

Módulo tipo recomendable (UBS cajones)

20 a 80

-

Cantidad de Múdulos recomendable

1

1

Población atendida (habs. Por módulo)

130,000 a 520,000

20,000 a 192,135

8.2. Caracterización del usuario.

Al tratar un problema ur

bano-arquitectónico y sobre to

do cuando nos referimos

al uso del espacio público,

definir un sólo usuario se

vuelve una tarea compleja,

ya que, al tratarse de un

espacio público aunado a la in

tegración del sistema de

transporte público, la gama

de diferencias entre los usuarios del espacio se

vuelve significativamente amplia.

En general, todos los habitantes de la

ciudad son usuarios potenciales del

sistema de transporte público, por lo q

ue es conveniente abor

darlos desde dos

niveles.

El primero a un nivel más gener

al, el municipal, abarca a los principales usuarios

del transporte público. Anteriormente def

inimos las características de las

personas que se trasladan de

ntro de la ciudad, quienes

por lo general son

personas jóvenes, menores de treinta y cinco años, con niveles

socioeconómicos de medios a bajos,

que tienen que trasladarse por motivos de

trabajo, a la escuela (los que se transpor

tan a diario) y para realizar compras

una o varias veces por semana. Poco más de la mitad de ellas son hombres.

A otro a nivel mucho más local, el

usuario que debemos considerar son las

personas que residen cerca

del nodo, las que usan estos espacios como a

manera de sitios de transic

ión (ascienden y descienden

del autobús), como los

estudiantes y personas que l

aboran tanto en la Univer

sidad Iberoamericana, el

Hospital del Niño Poblano y los centro

Comerciales Cercanos. Y finalmente, los

vendedores que realizan ciertas actividades comerciales al ofrecer diversos

productos en esta área.

Todos ellos, son posibles usuarios

del espacio urbano, pues un nodo urbano

tiene el potencial de integrar tanto diversas funciones, como usuarios múltiples,

lo que le otorga su característica de “e

spacio público concentrador de actividad”.

El papel del nodo en esta zona es precis

amente coordinar el

movimiento de esa

intersección generado por los flujos vehicu

lares y por los flujos peatonales, para

producir un tránsito más fluido, desde ambo

s puntos de vista, ya sea peatonal o

vehicular. Por lo que considerar a quie

nes transitan en la zona en su vehículo

también es importante.

8.3. Análisis de las necesidades reales.

Cálculo de UBS

...