ENSAYO PERSONAL : Como Pueden Afectar Los Proyectos Logísticos Que Se Están Realizando Actualmente A Panmá En Lo Que Se Refiere A La Competitividad Mundial, Como "Centro Logístico Internacional"

Panamá tiene bondades geográficas que facilitan el proceso de transbordo internacional de mercancías; en la actualidad el país ha definido su estrategia marítima y portuaria con base en la globalización siendo este sector, su fuerte gracias a sus puertos y al Canal de Panamá, que es la vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho. Sin embargo, no podemos olvidar que vivimos en un mundo global donde cada país busca el aumentar sus ingresos, poniendo esto a Panamá alerta como “Centro Logístico Internacional”.

Actualmente, Egipto planea construir un nuevo Canal de Suez junto al ya existente, en un proyecto con una inversión multimillonaria que busca impulsar el comercio mundial a través de una ruta de transporte más rápida entre Europa y Asia. Mientras que, en Nicaragua, se inician las obras de la construcción de El Canal de Nicaragua como tramo marítimo que busca “complementar” al Canal de Panamá haciendo conexión por América Central. Por su parte, Honduras, busca conectar el Atlántico con el Pacifico de manera terrestre mediante la construcción del Corredor Logístico de Hondura. Sin dejar por fuera a nuestro país vecino, Costa Rica aspira competir con puertos de Kingston, Panamá, Cartagena y Bahamas por lo que iniciara la construcción de un Mega Puerto Logístico.

Se dice que el Canal de Suez, es una de las principales competencias del Canal de Panamá, ya que incluso cuentan actualmente con la obra de expansión del mismo, que pretende duplicar la cantidad de transito diario, lo que a su vez aumentara los ingresos de la Autoridad de Suez, que actualmente ascienden a $5mil millones, mas de dos veces lo del Canal de Panama. "Veo menos justificación a la expansión del canal de Suez que a la del de Panamá", porque su única limitación real "era que los VLCC (los mayores petroleros) no pueden pasar si están totalmente cargados", dijo James Frew, analista de la consultora Maritime Strategies International Siendo esta su excusa de expansión estos, ya para superar esta barrera, los superpetroleros descargan una parte del crudo al principio de la travesía y lo recuperan al final.

Por otro lado, El fuerte del Canal de Panamá esta en el transporte principalmente en contenedor de granel donde cabe destacar que el Canal de Suez, siendo este un paso entre Europa y Asia, facilita el acceso a los países petroleros del Medio Oriente, siendo esta la ruta mas corta, por lo que, Panamá puede seguir siendo por decenas de años, la vía de mayor acceso por el Atlántico y el Pacifico teniendo otro mercado objetivo.

La construcción de este nuevo canal paralelo al de Suez podría afectar al tránsito que pasa por el canal de Panamá ya que los buques con mayor carga prefieren Suez, por donde pueden transportar 9.000 Teus, a Panamá, por donde solo pueden pasar con hasta 5.000 Teus. "Con la ampliación del Canal de Panamá se abren nuevos mercados", señaló Oscar Bazán, vicepresidente de planificación y desarrollo comercial de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), lo que nos deja que una vez la ampliación del Canal de Panamá este terminada, permitiendo operar buques de 13.000 TEUs, en donde las navieras vuelvan a optar por este para operar los servicios Asia-Estados Unidos.

Por su parte, el Canal de Nicaragua, busca “complementar” el canal de Panamá con el transito de buques de grandes toneladas en la vía americana. Por lo que posiblemente este, podría ser una competencia para el Canal de Panamá desde el punto de vista comercial, mas no operativo. Ya que históricamente, considero, que el Canal de Panamá cuenta con la experiencia que se necesita hoy en día para optimizar la administración del Canal de Panamá

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