Istar preguntas para PMI

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Q01-01: El operador tiene un sistema formal de recopilación y procesamiento de datos de seguridad (SDCPS) para recopilar de manera efectiva información sobre peligros en las operaciones.

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Q01-02: El operador cuenta con un proceso formal para garantizar el debido análisis, evaluación y control de los riesgos de seguridad operacional.

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Q01-03: El desempeño de seguridad del operador, así como la efectividad de los controles de riesgos de seguridad, son monitoreados continuamente.

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Q01-04: El operador ha identificado y analizado los cambios dentro de su organización que pueden afectar los procesos y servicios establecidos.

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Q01-05: El operador ha desarrollado y mantiene un proceso interno de investigación de seguridad.

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Q01-06: El operador ha desarrollado un proceso documentado para identificar los requisitos de capacitación para que el personal esté capacitado y sea competente para realizar las tareas de SMS.

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Q01-07: El operador cuenta con procesos de comunicación que permiten que el sistema de gestión de seguridad funcione de manera efectiva.

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Q01-08: El operador cuenta con medidas adecuadas para gestionar los riesgos asociados con la fatiga de los miembros de la tripulación.

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Q01-09: El operador ha desarrollado y mantiene un adecuado Programa de análisis de datos de vuelo (FDAP) como parte de su SMS.

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Q02-01: El personal del operador tiene una actitud excelente con respecto a todos los aspectos de seguridad dentro del operador.

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Q02-02: El operador ha diseñado y construido horarios y horarios de vuelo, teniendo en cuenta todos los factores variables relevantes sin ejercer presión sobre la seguridad.

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Q02-03: Los puestos clave de gestión de seguridad se han mantenido estables durante los últimos 24 meses.

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Q02-04: Las personas en todos los puestos clave de seguridad son experimentados y calificados.

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Q02-05: Las personas en todos los puestos clave de seguridad trabajan a tiempo completo para el operador.

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Q02-06: El personal del operador se siente motivado e identificado con la organización.

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Q02-07: Los empleados y gerentes tienen una buena relación profesional y confían entre sí.

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Q02-08: El operador cuenta con el personal adecuado para lidiar con situaciones normales y anormales.

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Q02-09: La organización es financieramente saludable.

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Q03-01: El operador tiene una flota moderna de aviones.

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Q03-02: Las condiciones generales y el mantenimiento de los equipos y herramientas de vuelo y tierra se consideran superiores a los estándares mínimos de la industria.

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Q03-03: La flota se compone de un solo tipo de aeronave.

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Q03-04: La composición de la flota se ha mantenido estable durante los últimos 24 meses.

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Q03-05: Todos los aeropuertos atendidos tienen un nivel adecuado de servicios de rescate y extinción de incendios.

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Q03-06: Todos los aeropuertos atendidos tienen un enfoque directo disponible.

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Q03-07: La capacitación técnica es de alta calidad y efectiva.

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Q03-08: Todos los aviones del mismo tipo están configurados en su mayoría de manera idéntica.

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P03-10: El operador invierte continuamente en nuevas tecnologías y eficiencia de su flota.

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Q03-09: El operador adopta las mejoras de seguridad propuestas por el fabricante de la aeronave.

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P04-01: El operador acepta el acceso regulatorio sin dudas y tiene una actitud abierta, cooperativa y transparente.

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Q04-02: El operador excede los requisitos de las reglas; considera las reglas de manera integral como el bien general para todos y, por lo tanto, cumple con las reglas incluso si no está de acuerdo con ellas.

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Q04-03: El operador ha adoptado completamente el estándar de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de IATA.Note: iSTARS data indicates that the operator is not IOSA certified

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Q04-04: Los resultados de la vigilancia suelen ser satisfactorios y cualquier hallazgo se analiza y resuelve de manera oportuna.

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Q04-05: El operador tiene un historial de seguridad limpio y positivo en los últimos 5 años.

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Q04-06: No se han impuesto sanciones importantes al operador en los últimos 5 años.

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Q04-07: No se han otorgado extensiones MEL al operador en los últimos 24 meses.

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Q04-08: Las inspecciones de rampa extranjeras realizadas al operador son satisfactorias.

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Q04-09: El estado del operador tiene la capacidad de supervisión de seguridad adecuada.

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Q05-01: El operador cuenta con un eficaz entrenamiento de prevención y recuperación de malestar (UPRT) que cumple con el Doc 10011 de la OACI.

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Q05-02: El operador cuenta con una capacitación efectiva en prevención de CFIT.

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Q05-03: El operador tiene capacitación efectiva en procedimientos ACAS.

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Q05-04: El operador tiene un sistema de despacho de vuelo computarizado adecuado para determinar el rendimiento de la aeronave y la posición de CG para todas las fases del vuelo.

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Q05-05: El manual de operaciones no permite operaciones VFR durante operaciones comerciales.

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Q05-06: El operador no opera en operaciones de clima extremo, o se brinda capacitación inicial y recurrente específica para cada operación de clima extremo.

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Q05-07: El manual de operaciones no permite la operación de vuelo de flota mixta.

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Q05-08: El operador ha desarrollado y mantiene un criterio y procedimientos de Enfoque Estabilizado adecuados.

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Q05-09: El operador tiene una política formal de mitigación de riesgos de batería de litio, procedimientos y capacitación.