PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE CAMION ASPIRADOR DE ALTO VACIO

                                           PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE CAMION ASPIRADOR DE ALTO VACIO  

1.- OBJETIVO Y ALCANCE.

PODER ENTREGAR Y DIFUNDIR ESTE DOCUMENTO CON EL FIN DE REALIZAR LOS TRABAJOS EN FORMA SEGURA Y OPTIMIZAR

LOS TIEMPOS DE LABOR , PARA TODO EL PERSONAL INVOLUCRADO.

2.- RESPONSABLES :

JEFE DE OPERACIONES

JEFE DE TURNO

OPERADOR / CONDUCTOR

3.- RECURSO HUMANO

UN CONDUCTOR / OPERADOR DEL CAMION.

DOS ASEADORES AUXILIARES.

4.- ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL.

.- CASCO DE SEGURIDAD.

.- AUDIFONOS DE PROTECCION AUDITIVA DE COPA.

.- BOTAS DE SEGURIDAD.

.- BUZO TIPO PILOTO.

.- CHALECO DE GEOLOGO.

.- GUANTES DE SEGURIDAD.

.- MASCARA RESPIRADORA  QUE CUBRA  TODA LA CARA.

.- ARNES DE SEGURIDAD.

.- DOS CUERDAS DE VIDA.

5.- MATERIALES Y EQUIPOS.

UN MANGUEROTES DE 8“ DE DIAMETRO POR CINCO METROS DE LARGO ( CONECTADO FIJO AL CAMION )

VARIOS MANGUEROTES DE 6” DE DIAMETRO POR SEIS METROS DE LARGO ( CONECTADOS A LAS TUBERIAS METALICAS )

DOS MANGUEROTES DE 4”  DE DIAMETRO POR QUINCE METROS DE LARGO CADA UNO.

BOQUILLA DE ASPIRACION  ( CHUPADOR )

REDUCCIONES DE  8” A  6”  Y  DE  6” A  4”  DE DIAMETRO.

COLLARINES DE 8”  6”  4”  DE DIAMETRO.

RASTRILLOS DE PLACA.

CONOS DELIMITADORES ( MINIMO CUATRO )

CUÑAS DE NEUMATICOS ( MINIMO DOS )

RADIO PORTATIL.

6.- TIEMPO DE EJECUCION.

SERA DETERMINADO POR LA CANTIDAD DE MATERIAL A RETIRAR Y LA DISPONIBILIDAD DE TIEMPO PARA BLOQUEAR LOS

EQUIPOS A INTERVENIR.

7.- DOCUMENTACION NECESARIA.

PROCEDIMIENTO ACTUALIZADO.

HOJA CONTROL DE RIESGO.

ANEXO  A

LICENCIA INTERNA Y MUNICIPAL VIGENTE DEL CONDUCTOR.

REVISION TECNICA MUNICIPAL VIGENTE DEL CAMION.

REVISION DE ANALISIS DE GASES MUNICIPAL VIGENTE DEL CAMION.

CERTIFICACION  S. Q. M. DEL CAMION VIGENTE.

EVENTUALMENTE SE CONFECCIONARA UNA A. R. T.  

CON TODA ESTA DOCUMENTACION FIRMADA POR TODOS LOS PARTICIPANTES DEL TRABAJO Y LA SUPERVISION, SE PROCEDE

AL BLOQUEO DE LOS EQUIPOS QUE SE INTERVENDRAN.

SE DEBE REALIZAR UNA INSPECCION COMPLETA DEL LUGAR Y COORDINAR CON LOS ENCARGADOS POR POSIBLES TRABAJOS

CRUZADOS.

8.- CONSIDERANDO PERFECTO Y OPERATIVO EL ESTADO MECANICO DEL CAMION Y DE TODOS LOS INSUMOS ANEXOS , ASI

MISMO , TODA LA DOCUMENTACION  VIGENTE Y AUTORIZADA ( FIRMADA POR LA SUPERVISION ) SE PUEDE DAR INICIO A

LAS LABORES DESIGNADAS . TENIENDO EN CUENTA QUE EL PERSONAL OPERATIVO ESTA APTO FISICA Y MENTALMENTE PARA

REALIZAR ESTA LABOR.

CASO CONTRARIO, QUE EL PERSONAL TENGA UNA DEFICIENCIA FISICA , SE AVISARA Y SE SOLICITARA EL CAMBIO PERSONAL.

SI LA DOCUMENTACION NO ESTA EN REGLA, SE DEBE ESPERAR A SU REGULARIZACION.

SI EL CAMION PRESENTA FALLAS EN SU OPERACIÓN, SE AVISARA A LA SUPERVISION Y QUEDARA DETENIDO EN TALLERES

HASTA SU REPARACION.

9.- LA OPERACIÓN GENERAL DEL CAMION , SE DIVIDE EN CUATRO GRUPOS DE TAREAS, MUY DIFERENTES ENTRE SI :

A.- TRASLADOS

B.- ASPIRACION

C.- DESCARGAS

D.- MANTENCION

A.-  TRASLADOS.

AL INICIAR EL TURNO DIARIO, EL OPERADOR, ANTES DE SUBIRSE A LA CABINA, DEBE REALIZAR UNA INSPECCION VISUAL

PRIMARIA DEL CAMION , ( LA FAMOSA  “ VUELTA DEL PERRO “ ) PARA DETECTAR POSIBLES FUGAS DE ACEITE, AGUA, LOS

NEUMATICOS DESINFLADOS , O CUALQUIER ANOMALIA VISIBLE.

EL CONDUCTOR DESPUES DE REALIZAR LA INSPECCION, SUBE / BAJA DE LA CABINA USANDO AL MENOS TRES PUNTOS DE

APOYO, AL SENTARSE EN LA BUTACA, ESTA DEBE QUEDAR EN UNA POSICION COMODA QUE PERMITA CONDUCIR Y OPERAR

ADECUADAMENTE, PONERSE EL CINTURON DE SEGURIDAD , Y LUEGO INTRODUCIR  Y GIRAR LA LLAVE A LA DERECHA A LA

PRIMERA POSICION DE LA CHAPA, PARA QUE SE REALICE EL TESTEO ELECTRONICO AUTOMATICO, SE ENCIENDEN Y CONEC-

TAN TODOS LOS INSTRUMENTOS DEL TABLERO POR ALGUNOS SEGUNDOS, LUEGO SI NO SE DETECTAN PROBLEMAS, SE

APAGA TOTALMENTE EL TABLERO, LO CUAL SIGNIFICA QUE SE PUEDE DAR ARRANQUE AL MOTOR, CASO CONTRARIO, DE

QUE QUEDE ALGUNA  ALARMA ENCENDIDA  ( VISUAL – ACUSTICA ) , NO SE DEBE DAR ARRANQUE AL MOTOR HASTA QUE

SE SOLUCIONE LA FALLA INDICADA, EN EL CASO CUANDO ESTA EN FUNCIONAMIENTO Y APARECEN ESTAS ALARMAS, SE

DEBE DETENER DE INMEDIATO LA MAQUINA, DAR AVISO A LA SUPERVISION Y TRATAR DE SOLUCIONAR ELPROBLEMA.

EJEMPLOS DE ALARMAS :                                                                               TRADUCCION

A.- PALABRA ENGINE EN COLOR AMARILLO EN TABLERO          A.- PALABRA MOTOR EN COLOR AMARILLO EN EL TABLERO

      PALABRAS WARNING ENGINE EN EL VISOR DIGITAL                   PALABRAS PRECAUCION MOTOR EN EL VISOR DIGITAL

     ALARMA ACUSTICA ( PITO INTERMITENTE )                            

B.- PALABRA ENGINE EN COLOR ROJO EN EL TABLERO               B.- PALABRA MOTOR EN COLOR ROJO EN EL TABLERO

      PALABRAS STOP ENGINE EN EL VISOR DIGITAL                             PALABRA DETENER MOTOR EN EL VISOR DIGITAL                  

     ALARMA ACUSTICA  ( PITO CONTINUO )

C.- LUZ ROJA ENCENDIDA

      ALARMA ACUSTICA ( PITO INTERMITENTE )

     MANOMETROS EN 0 P.S.I.

EN CASO DE QUE EL PROBLEMA PERSISTA Y EL OPERADOR NO LO PUEDA SOLUCIONAR , SE DEBE DAR AVISO INMEDIA-

TAMENTE A LA SUPERVISION CORRESPONDIENTE.

CUANDO SE LE DA ARRANQUE AL MOTOR, MIENTRAS SE CALIENTA LA MAQUINA Y SE ACUMULA AIRE , EL OPERADOR DEBE

ESTAR ATENTO ESPECIALMENTE A TODOS LOS RUIDOS INUSUALES DE LA MAQUINA, POR POSIBLES FUGAS DE AIRE, MAL

FUNCIONAMIENTO DE MOTOR , ETC.

TODO EL TRANSITO DESDE EL ESTACIONAMIENTO HACIA EL LUGAR DE TRABAJO , O HACIA CUALQUIER LUGAR , SE DEBE

...