Estabilidad en la marcha. Velocidad, curvatura, peralte y transición.

Estabilidad en la marcha.

Velocidad, curvatura, peralte y transición.

Esto es el tema de velocidad de la curvatura aquí vamos a entrar a un tema que es la velocidad del diseño, cuando a nosotros nos dicen que vamos a hacer un diseño de una vía que parte desde un punto A hasta el punto B, una carretera existente, una carretera nueva.

Antes de establecer las características geométricas de las curvas yo debo establecer la velocidad del diseño o del proyecto, lo primero que me encontrare es que tendré una vía que puede ser totalmente similar en sus diferentes tramos.

Voy a tener una zona que es ondulada, una montañosa, una escarpada, entonces me pregunto será que puedo definir las mismas condiciones de velocidad para las diferentes características.

De acuerdo a la información que me del topógrafo nosotros vamos a establecer una velocidad de diseño para todo mi proyecto, pero yo me voy a fijar en los tramos, que son ciertas zonas que por sus características homogéneas y topográficas yo las voy a limitar, entonces puedo dividir las velocidades dependiendo el terreno y a cada una le daré una longitud de acuerdo a mi diseño original, dependiendo del largo del diseño.

Para esos sectores vamos a tener esto que se llama velocidad de diseño que es la velocidad guía o de referencia que permite definir las características geométricas mínimas.

De esta velocidad de diseño pasaremos a la velocidad de diseño del tramo, entonces esa es a la velocidad que se asigna a una parte de la ruta, puede que a la velocidad de diseño sea una pero vamos a tomar diferentes tramos, esos tramos deben ser homogéneos, que quiere decir que sean homogéneos, que sean iguales en sus condiciones topográficas

Para establecer la velocidad de diseño del tramo, la longitud mínima con la velocidad del tramo es de 3 km cuando vamos a usar velocidades de 20 a 50 km.

Y cuando tenemos velocidades de 60 y 110 km/h ese tramo debe mantenerse en unos 4 km por lo menos.

Entonces como se venia diciendo yo puedo cambiar entre tramos ondulados montañosos y escarpados y planos, pero la velocidad cuando yo cambie de un tramo a otro no puede ser mayor de 20 km/h, no puede pasarse.

A veces yo no tengo esos 3 km, de pronto se atravesó una serranía, de pronto se atravesó un tramito, pero solamente cambio la topografía en un tramo de 1 km y ese km esta por debajo de estos tres kilómetros está por debajo de este rango de 20 a 50 km/h y esta mucho menor que el de 4 km mínimos que me pide entre 60 y 110 km/h, ¿entonces no diseño no hago carretera? ¡Si hágala! Pero entonces la norma de invias dice, si usted usara un rango menor entonces la diferencia entre cambios de velocidades ya no es de 20 sino de 10 km/h, es decir haga el tramo con esa velocidad menor con esa que está indicada aquí, pero la diferencia de velocidad entre los dos tramos que habíamos permitido que fuera de 20 km/h aquí me la tiene que bajar a 10 km/h porque razón? Porque como son cambios en terrenos que en un vehículo se recorre rápidamente la velocidad que vamos a diseñar no da para hacer cambios de velocidades menores a menos que el conductor se le permita un frenazo o una aceleración rápida, esta no es la idea, lo que pensamos es siempre que le proveamos a los conductores una vía donde los aumentos o disminuciones de velocidad sean suaves y sean controlados.

¿Cuáles son esas velocidades y de donde sacaremos eso?

Aquí esta la tabla de invias que nos dice como vamos a establecer la velocidad de diseño para un tramo homogéneo, fije que velocidad de diseño velocidad mínima de una parte del recorrido que sea homogéneo, que me da la homogeneidad la igualdad es el tipo de terreno, entonces yo entrare y lo primero que voy a decir o que necesito saber es cuál es la categoría de la carretera, entonces cuando lo contraten para hacer su deseño, lo primero que le van a decir los contratantes invias o una entidad privada, señor vamos a hacer una carretera primaria de dos calzadas, vamos a  hacer una primaria de una calzada, una secundaria o una terciaria, cada una de estas categorías entonces cuenta con cuatro condiciones topográficas y cada unas tienen unas pendientes máximas, los tipos de terreno son

Planos

Ondulados

Montañoso

Escarpado

A cada uno de esos terrenos le corresponde un rango y una variación de velocidades.

En este curso se hablará de una secundaria que es la que más vemos, y afortunadamente estamos viendo las de primaria.

Una primaria de una calzada en un terreno como el nuestro, Valledupar cesar, es ondulado en gran parte, aquí lo que me dice es que yo puedo entonces establecer o utilizar un rango de velocidades que va de 70 km hasta 100 km, puedo utilizar 70 80 o 100 km/h para hacer nuestro diseño, yo recomiendo comenzar con el mas bajo de estos dos centrales, normalmente siempre tienen cuatro si tiene 3 comience con el de la mitad, porque ahora podemos ver que van a existir ciertas modalidades o ciertos comportamientos del conductor que me van a llevar a que yo aumente o disminuya esa velocidad de diseño con la que yo estoy trabajando, y esa velocidad de diseño cuando comienzo a diseñar puede ir aumentando o disminuyendo y yo lo que necesito es tener un rango con el que yo pueda trabajar.

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