Ferrocarriles

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INFRAESTRUCTURA

APARATOS DE VÍA

AGUJA.- Cruce de una línea ferroviaria en otras dos, denominadas vía directa y vía desviada, respectivamente. Las posiciones de un desvío se pueden denominar también "+" y "-", o "normal" e "invertido".

Aparato de vía utilizado para dirigir el tráfico ferroviario en una dirección diferente a la original.

TIPOS:

A: Permite velocidades de 140 km/h por vía directa y de 30 Km/h por vía desviada.

B: Permite velocidades de 160 y 140 Km/h por vía directa y de 30, 45 o 60 km/h por desviada, según el modelo del aparato.

C: Permite velocidades de 200 Km/h por vía directa y de 45, 50 y 60 Km/h por desviada, según el modelo de aparato.

V: Permite velocidades de 200 Km/h por vía directa y de 100 Km/h por vía desviada.

AV: Permite velocidades de 250 Km/h por vía directa y de 160 Km/h por vía desviada.

?: Permite velocidades de 350 Km/h por vía directa y de 220 Km/h por vía desviada.

Aparato de dilatación

Aparato para permitir movimientos de dilatación y contracción producidos por efectos térmicos.

Los aparatos de dilatación se usan por ejemplo en los extremos de puentes o viaductos cuya longitud varía en función de influencias exteriores (carga del tráfico, temperatura, viento). A veces, las tensiones ejercidas implican también torsiones en la zona situada entre la parte móvil del puente o viaducto y su estructura portadora. El papel de los aparatos de dilatación es absorber estas variaciones de longitud y hacer frente, cuando proceda, a las torsiones.

APARATOS DE VÍA

Los aparatos de vía permiten la ramificación y el cruce de los itinerarios del ferrocarril. Se distinguen varios tipos de aparatos de vía.

Se denominan aparatos de vía a los aparatos que permiten la continuidad y el cruce de los itinerarios del ferrocarril. Los diferentes aparatos de vía se dividen en dos tipos:

• Los desvíos, que permiten a un itinerario ramificarse en dos o más vías siendo los ejes de las dos vías tangentes entre sí.

• Las travesías, que permiten la intersección de dos itinerarios. Ahora los ejes de las vías se cortan.

Desvío Travesía

Cada una de estas dos tipologías puede estar compuesta, a su vez, por:

1) Cambios:

Permiten el desvío de la circulación hacia un determinado carril. Los elementos de los que se componen son:

1- Las agujas o espadines: son las piezas interiores del cambio, son móviles y giran respecto a uno de sus extremos.

2- Las contra agujas: son las dos piezas fijas exteriores del cambio.

3- Tirantes: son las piezas que unen las agujas, con el fin de solidarizar sus movimientos.

4- Cerrojos de agujas: mantienen inmóviles la unión de aguja y contra aguja, evitando que se separen al paso de los trenes.

2) Cruzamientos:

Permiten realizar las intersecciones de carriles. Sus elementos son:

1- La laguna: zona de discontinuidad de los carriles en la que el centro de la llanta no tiene punto de apoyo.

2- Las patas de liebre: zona del cruzamiento en que se apoyan los extremos de las llantas de las ruedas del tren al llegar a la zona de la laguna. Sus extremos son abiertos, con el fin de evitar choques con las pestañas de las ruedas.

3- Contracarriles: sirven de guía a las ruedas exteriores al cruzamiento cuando las otras ruedas pasan por la laguna. Tienen una longitud entre 3 y 5 metros y su altura es de 20 mm, ligeramente superior a la de las vías. Sus extremos son abiertos, con el fin de evitar choques con las pestañas de las ruedas.

4- Punta de corazón: es el punto de intersección de los dos carriles.

5- Angulo de cruzamiento: dibujado en la figura con el valor. El valor de su tangente está comprendido entre 0.13 y 0.07.

3) Carriles de unión:

Son los tramos que unen entre sí un cambio con un cruzamiento o dos cruzamientos.Los cruzamientos, lugares donde dos vías se cruzan, pero sin posibilidad de cambiar de una a otra.

CALCE

Elemento utilizado para evitar el escape involuntario de vehículos ferroviarios colocándolo sobre el carril.

Descarrilador: El calce abatible accionado por un motor o palanca que además puede estar incluido en el enclavamiento de una estación. Si el calce no está abatido y es alcanzado por un vehículo produce el descarrilamiento del mismo.

De mano: El que es colocado y retirado manualmente por un agente. Puede ser asegurado al carril mediante un dispositivo con candado.

ESCAPE

Aparato de vía que pone en comunicación las circulaciones de dos vías, generalmente paralelas, mediante dos desvíos con la misma tangente y con sus desviadas en prolongación una de otra.

MARMITA

Palanca, normalmente dotada de un contrapeso, destinada al accionamiento de algún aparato de vía.

ELECTRIFICACIÓN

AISLADOR

1. Dispositivo que no permite el paso de la corriente eléctrica y sirve de soporte mecánico a los conductores.

2. Todo elemento que impide contacto eléctrico entre las dos zonas o puntos donde esté instalado. En una línea aérea de contacto, se utilizan para suspender la catenaria (aislador de suspensión), soportar el brazo de atirantado (aislador de atirantado), separar dos catenarias contiguas (aislador intermedio), anclar las colas, transversales o funiculares (aisladores de anclaje y de extremo de pórtico respectivamente), soportar los contactos y órganos de accionamiento de seccionadores, antenas de descargadores, etc. Las partes en que se divide un aislador son tres: los dos herrajes extremos de conexión y el dieléctrico o material aislante. Según el dieléctrico, los aisladores utilizados en catenaria son de vidrio, cerámicos, de silicona y compuestos (resina, teflón y fibra de vidrio).

AISLADORES DE VIDRIO EN CATENARIA 3KV SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN AISLADOR CERÁMICO

CARRIL CONDUCTOR AÉREO

Este sistema de carril conductor de alimentación se denomina erróneamente catenaria rígida debido a que habitualmente da continuidad a las líneas aéreas de contacto de tipo catenaria convencional en sitios donde el galibo es muy limitado como túneles o pasos superiores. Está compuesto por un perfil de aluminio que da sujeción al hilo de contacto convencional en toda su longitud. A su vez el perfil se encuentra sujeto por aisladores desde las bóvedas. Una de sus características es su excesiva rigidez mecánica

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